Dr. Volker Wissing, ministre fédéral allemand du numérique et des transports, et Bernd Osterloh, directeur des ressources humaines du groupe Traton, se sont rencontrés lors d’une occasion à Berlin pour discuter des transports du futur et de la nécessité de construire dès que possible des installations de recharge pour les véhicules industriels. possible. Wissing et Osterloh ont convenu que le développement d’un réseau de recharge à l’échelle européenne reste l’une des principales préoccupations de l’Union européenne pour atteindre ses objectifs de défense climatique. « Les camions long-courriers électriques à batterie offrent une merveilleuse opportunité d’atteindre ces objectifs dans le secteur des transports et de le rendre indépendant des combustibles fossiles. au ministre.
Osterloh a expliqué que le groupe Traton et ses marques Scania, Male Truck & Bus, Navistar et Volkswagen Caminhões e Ônibus ont actuellement des camions, bus et camionnettes électriques à batterie en production en série dans le monde entier. Le groupe Traton pense qu’au fur et à mesure que l’innovation en matière de batteries progresse, recharger un camion une seule fois suffira déjà pour une autonomie allant jusqu’à 1 000 kilomètres dans les années à venir. Avec la méthode de temps de charge indiquée ci-dessous une heure, les chauffeurs peuvent combiner la charge de leur voiture avec les périodes de repos qu’ils doivent prendre en Europe par la loi. « En fin de compte, cela fait des camions électriques la solution idéale pour le transport long-courrier et le marché de masse », a déclaré Osterloh.
De quoi ont besoin les voitures professionnelles long-courriers électriques à batterie en Europe et ce qui leur manque réellement à ce jour est l’infrastructure de charge. Pour relancer l’installation de cette infrastructure, le groupe Traton prépare une initiative conjointe avec le groupe Volvo et Daimler Truck. La stratégie est de mettre en place et d’exploiter 1 700 points de recharge d’énergie verte à haute performance sur et à proximité des autoroutes ainsi qu’aux points de logistique et de localisation dans les 5 ans suivant son installation. La coentreprise est toujours soumise aux approbations antitrust. « L’espoir est d’obtenir le feu vert des autorités dans un proche avenir afin que notre effort commun puisse enfin prendre de l’ampleur », a déclaré Osterloh. L’entreprise commune implique un investissement de 500 millions d’euros, que les 3 constructeurs de véhicules industriels considèrent comme une sorte de dépôt sur l’installation des installations correspondantes.
Osterloh a clairement indiqué que les stratégies de l’entreprise pour construire le réseau doivent aller avec le soutien du gouvernement et un signal clair des décideurs politiques, notamment pour gagner la confiance des autres États membres de l’UE et des transporteurs. Selon Osterloh, un exemple serait le gouvernement fédéral allemand révélant la création d’un réseau national de recharge pour les camions comparable au réseau Deutschland-Netz pour l’automobile qui a en fait déjà été décidé. « L’État a un rôle unique à jouer ici. Afin de construire des bornes de recharge pour camions, nous devons réaffecter certaines zones le long des autoroutes, ce qui ne peut se faire sans l’intervention du gouvernement fédéral », a déclaré le membre du conseil d’administration de Traton, notamment : « Aujourd’hui , cela dépend des décideurs politiques pour intensifier leur jeu vidéo et faire avancer la croissance des installations de recharge dont nous avons besoin pour faire du mouvement électrique une réussite pour les poids lourds également. »
Wissing et Osterloh se sont rencontrés avant d’un événement sur un ancien terrain d’aviation de l’aéroport de Tempelhof à Berlin. L’occasion voit la marque Traton MAN Truck & Bus présenter son premier modèle proche de la production du gars eTGX, un camion long-courrier électrique à batterie qui devrait être lancé début 2024.
Au cours de leur conversation avec Transportation Le ministre Wissing et Kristin Kahl de Contargo, un transitaire ayant une expérience utile dans le domaine des camions électriques, Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus SE, et Frank Mühlon, président d’ABB E-mobility, craignaient que le marché ne soit préparé pour le passage aux camions électriques. Le constructeur automobile industriel et le fournisseur de services de bornes de recharge ABB E-mobility ont déjà pris la décision d’acheter des voitures électriques à batterie et des réseaux de recharge. Ce dont ils ont besoin maintenant, c’est d’une main tendue de la part des décideurs.
Le PDG de GUY, Alexander Vlaskamp : « Nous sommes prêts. Mais la transition vers des technologies à zéro émission ne fera que prospérer si les décideurs veulent investir massivement dans la construction d’un système de recharge robuste. réseau d’installations pour les voitures commerciales robustes. Faire de ces installations une réalité plus rapidement que plus tard est le seul moyen d’effectuer la transition vers un transport respectueux de l’environnement et d’atteindre nos objectifs environnementaux. »
L’occasion a clairement impressionné Federal Le ministre Wissing : « Si nous voulons atteindre nos objectifs climatiques, nous devons décarboner le mode de transport des produits par route. Dans le cadre de cette entreprise, nos principales priorités sont la mise en service du marché des camions utilitaires respectueux de l’environnement et le développement du infrastructure de recharge performante correspondante. L’essentiel est désormais de mettre rapidement plus de camions électriques sur la route. Le travail que Male et ABB font ensemble révèle que nous sommes sur la meilleure voie. »
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