Mercedes-Benz Vans électrifie méthodiquement toutes les séries design. Le nouvel eSprinter impressionne par son efficacité, son autonomie et sa capacité de charge, et est un véritable cosmopolite : produit en Europe, aux États-Unis et au Canada, il soulignera à l’avenir la prétention de « Lead in Electric Drive » sur environ 60 marchés.
Le tout nouveau eSprinter présente un large éventail d’innovations techniques et repose sur un nouveau principe composé de trois modules. Ceux-ci permettent la meilleure liberté possible dans l’avancement et le style des différentes conversions et superstructures précédemment comprises du Sprinter à alimentation conventionnelle.
Le module avant, une section avant créée de manière cohérente, comprend tous les éléments haute tension et peut être combiné sans modification avec toutes les variantes automobiles, malgré l’empattement et la taille de la batterie. Le module de la batterie haute tension intégrée est situé dans le soubassement pour gagner de la place. La zone de batterie entre les essieux, associée à l’espace de batterie robuste, se traduit par un centre de gravité bas, ce qui a une influence positive sur la maniabilité et augmente la sécurité de conduite. Le troisième pilier du style modulaire est le module arrière avec l’essieu arrière à entraînement électrique. Suivant le concept de la méthode des pièces communes, celle-ci est utilisée dans toutes les variantes du tout nouveau eSprinter. Le moteur électrique compact et puissant est également intégré dans le module arrière.
Mercedes-Benz a en fait investi environ 350 millions d’euros dans le nouvel eSprinter. Environ 50 millions d’euros seront achetés chacune des 3 usines de Charleston, Düsseldorf et Ludwigsfelde pour ajuster leur production. Le concept modulaire du tout nouveau eSprinter permet des synergies maximales dans la production et, pour cette raison, des économies d’échelle correspondantes.
« Le tout nouveau Mercedes-Benz eSprinter suit systématiquement notre stratégie : être le leader dans la mobilité électrique avec les fourgons les plus préférables tout en réalisant une croissance rentable dans le monde entier. »
Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans
Le nouvel eSprinter est polyvalent et efficace
Le le lancement sur le marché du nouvel eSprinter débutera aux États-Unis et au Canada au 2e semestre 2023. Le camion est un long fourgon avec un système de toit surélevé. Il est équipé de la plus grande batterie disponible, qui a une capacité fonctionnelle de 113 kilowattheures. La capacité de charge est de 14 mètres cubes, le poids brut autorisé de la voiture peut atteindre 4,25 tonnes.
La variété électrique, basée sur une simulation utilisant le cycle WLTP, sera jusqu’à 400 [1] [2] [3] kilomètres. La variété simulée basée sur le cycle urbain WLTP sera jusqu’à 500 [1] [2] [3] kilomètres. Ces variétés rendent également l’automobile parfaite pour les longs trajets.
En Europe, cette première variante du fourgon à panneaux disparaîtra d’ici la fin de 2023, la variante de châssis de cabine et d’autres variantes de batterie suivant lentement. Cela rend l’eSprinter attrayant en tant qu’automobile de base pour divers secteurs flambant neufs, en plus des convertisseurs et des carrossiers.
« Avec le tout nouveau eSprinter, nous prenons le gros fourgon électrique segment à un tout nouveau niveau. La triade d’efficacité, de variété et de capacité de charge avec l’optimisation simultanée du coût total de possession fait du tout nouveau eSprinter le Mercedes-Benz eVan le plus flexible de tous les temps. »
Mathias Geisen, Head of Mercedes-Benz Vans
Souligne
Vous ne pouvez pas le voir à l’extérieur du Mercedes-Benz eSprinter, mais si vous regardez la technologie installée dans la voiture et les services basés sur le cloud dans l’environnement numérique Mercedes me [4], cela devient clair : l’accent est régulièrement mis sur la valeur incluse pour les consommateurs.
Le groupe motopropulseur électrique (eATS)
Les principaux éléments de l’eATS du nouvel eSprinter sont deux tout nouveaux développements : le moteur efficace et l’essieu arrière électrique innovant, tous deux qui sont utilisés pour la première fois dans un fourgon électrique à batterie de Mercedes-Benz.
Le moteur simultané à aimant permanent (PSM), qui ne pèse qu’environ 130 kilogrammes, se caractérise par une efficacité particulièrement élevée et une optimisation gestion de la chaleur. Le moteur est proposé en 2 niveaux de puissance, avec 100 ou 150 kilowatts de puissance de pointe, et délivre un couple pouvant atteindre 400 newton mètres.
L’essieu arrière à entraînement électrique permet des versions de châssis de taxi en plus de le fourgon classique. Pour le client, cela apporte des avantages en termes d’aménagements et de superstructures, de longueurs d’automobiles (A2 et A3), de poids total en charge optimal (jusqu’à 4,25 tonnes) et de charges tractées (jusqu’à 2 tonnes).
Batterie haute tension et charge
Les consommateurs peuvent choisir entre trois batteries différentes pour le nouveau Mercedes-Benz eSprinter, en fonction de leur autonomie et de leurs exigences de charge utile : une batterie d’une capacité utile de 56, 81 ou 113 kilowattheures. La chimie des cellules lithium/phosphate de fer (LFP) permet de conserver les variations de batterie sans cobalt ni nickel, tandis que la gestion thermique active garantit des performances optimales.
Comme tous les eVans Mercedes-Benz, le nouvel eSprinter est capable de charger à la fois existant alternatif (A/C) et présent direct (DC). Le chargeur de batterie embarqué, qui convertit l’existant dans le camion lors de la charge avec un présent tournant, par exemple sur une Wallbox, a une puissance maximale de 11 kilowatts. Le tout nouveau eSprinter peut être rechargé avec environ 115 [5] kilowatts dans les bornes de recharge rapide.
Pour les clients, les méthodes de recharge rapide : la recharge de 10 à 80 % de la pleine capacité [6] prend environ 28 heures. minutes pour la batterie de 56 kWh et environ 42 minutes pour la batterie de 113 kWh.
Numérisation et infodivertissement avec MBUX et Mercedes me
Le tout nouveau eSprinter impressionne également en termes de numérisation et infodivertissement : il comprend l’expérience utilisateur innovante Mercedes-Benz (MBUX) avec la génération d’applications logicielles la plus récente, autrefois familière uniquement aux consommateurs de l’automobile Mercedes-Benz. Diverses fonctionnalités et services facilitent la vie quotidienne avec une voiture électrique pour les consommateurs.
La navigation avec « Electric Intelligence » garantit la plus grande sécurité de planification possible : par exemple, elle révèle la variété existante en temps réel en fonction du moment les conditions de circulation et la topographie du chemin. Il calcule également la meilleure méthode de charge possible pour se rendre à l’emplacement le plus rapidement possible, ou pour avoir réellement l’état de charge souhaité (SoC) à l’emplacement. L’authentification à la borne de recharge est basique via MBUX, avec paiement via Mercedes me. D’autres points forts incluent une efficacité accrue, des alternatives de personnalisation complètes et des optimisations de l’assistant de commande vocale « Hey Mercedes ».
Méthode d’électrification de Mercedes-Benz Vans
Mercedes-Benz Vans a en fait fortement ancré son aspiration de la direction au mouvement électrique dans sa technique. Avec le Vito E-CELL, Mercedes-Benz Vans était déjà un pionnier sur le marché des fourgons sans émissions dans votre région en 2010.
Aujourd’hui, Mercedes-Benz a en fait électrifié tous les segments, du petit fourgon au moyen -size Van et le Large Van.
Dès le milieu des années, Mercedes-Benz Vans exécutera la prochaine étape de sa méthode d’électrification avec VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) : à partir de 2025, tous les nouveaux modèles seront entièrement électriques.
La durabilité chez Mercedes-Benz
Sur la voie de l’avenir entièrement électrique de la mobilité, Mercedes-Benz adopte une approche holistique avec Ambition 2039. L’un des objectifs de changement les plus importants est la neutralité en CO2 de la flotte automobile flambant neuve, qui est fermement ancrée dans la stratégie commerciale durable, consistant en partie en compensations. Chez Mercedes-Benz AG, cet objectif se reflète dans Aspiration 2039 et dans l’approche « Electric just ». Concrètement, cette aspiration suggère : d’ici 2039 – onze ans plus tôt que prévu par la législation européenne – l’ensemble de la flotte d’automobiles et de camionnettes neuves doit devenir neutre en CO2 à toutes les étapes de la chaîne de valeur, en partie grâce à des compensations.
Pour plus de détails sur l’Aspiration 2039 et nos activités de développement durable, consultez notre rapport sur le développement durable à l’adresse : Groupe Mercedes-Benz> Développement durable
[1] Les chiffres de la gamme sont provisoires et ont été déterminés en interne conformément à la démarche d’accréditation « procédure d’essai WLTP ». Jusqu’à présent, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme d’essai officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs principales. Des incohérences entre les informations et les valeurs officielles sont possibles.
[2] Conception de référence : fourgon, longueur « longue » (A3), toit haut, PTAC 4,25 t, limiteur de vitesse 90 km/h , batterie de 113 kWh. La valeur des variétés diffère en fonction de la configuration spécifique du camion (limiteur de vitesse, type de carrosserie, taille de la batterie, niveau des appareils, pneus, etc.).
[3] L’autonomie réelle dépend également de la conception de conduite individuelle, les conditions de la chaussée et de la circulation, la température extérieure, l’utilisation du système de contrôle de l’environnement/du chauffage, etc. et peuvent varier.
[4] Pour utiliser les services Mercedes me link, les utilisateurs doivent s’inscrire pour obtenir un accorder les conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Les services décrits ainsi que leur accessibilité et leur fonctionnalité peuvent différer notamment en fonction de la conception de l’automobile, de l’année de conception, des alternatives sélectionnées et du pays.
[5] Capacité de charge de pointe optimale à la borne de recharge DC avec une alimentation tension de 400 volts, 300 A ; la capacité de charge maximale dépend de divers éléments tels que, par ex. température ambiante et de la batterie et l’état de charge de la batterie au début de la charge.
[6] Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions maximales à la station de charge DC avec une tension d’alimentation de 400 volts, 300 volts UN; le temps de charge peut différer en fonction de divers facteurs tels que par ex. niveau de température ambiante et de la batterie et en raison de l’utilisation de clients auxiliaires supplémentaires tels que par ex. chauffage.
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