vendredi, 29 mars 2024

Le Sommet mondial des transports publics 2023 met l’accent sur les bus électriques

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Dans les transports métropolitains, les bus électriques ne sont plus une rareté. Le Global Public Transport Top (GPTS), le rendez-vous de la scène internationale des transports publics, devrait encore améliorer le marché car il n’y a jamais eu beaucoup de « E » auparavant.

Il y avait des rangées de tout nouveaux bus urbains électriques, de tout nouveaux services, de toutes nouvelles solutions de recharge et des promesses de premières dans l’électrification des trajets plus longs. Nous résumons les moments forts de Barcelone.

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Au Global Public Transportation Top (GPTS) organisé par l’association UITP, peu importe et tous ceux qui ont une réputation dans les pays européens et l’industrie internationale du transport en commun s’est réunie cette semaine. Il s’agissait de la 64e édition du programme, et la capitale espagnole a été le lieu de rendez-vous pour la troisième fois.

Le créateur MAN a profité de l’attention pour faire une déclaration révolutionnaire, révélant qu’il ne sera pas n’achètera plus les technologies Euro-7 et qu’à partir de 2030, elle ne proposera dans son portefeuille que des bus sans émissions pour les villes et les communes. Par ailleurs, Male a présenté son dernier design électrique : le Lion’s City 10 E. Avec ce bus un peu plus court, l’entreprise termine sa gamme de bus entièrement électriques Lion’s City E, qui se compose désormais de versions déterminant 10,5, 12,2 et 18,1 mètres de longueur. . Le « nouveau » bus a été produit depuis le début de 2023 à l’usine de bus urbains de Guy à Starachowice, en Pologne. Alors que le midibus est basé sur de nombreux aspects de son équivalent de 12 mètres, sa capacité énergétique optimale est légèrement inférieure à 400 kWh. MAN annonce une série complète de 300 kilomètres pour le Lion’s City 10 E.

Un autre moment notable au sommet a été offert par le constructeur allemand Daimler Buses. L’entreprise a profité de l’attention pour annoncer la création d’une nouvelle filiale d’infrastructure de recharge, Daimler Buses Solutions GmbH, en particulier pour l’industrie européenne des bus. L’eCitaro FC fraîchement dévoilé a attiré l’attention dans leur cabine. Il s’agit d’une nouvelle déclinaison de l’eCitaro avec une pile à combustible comme prolongateur d’autonomie. Le bus solo a une capacité allant jusqu’à 294 kWh et une pile à combustible de 60 kW, offrant une variété d’environ 400 kilomètres. Le bus articulé a une capacité allant jusqu’à 392 kWh avec exactement la même pile à combustible et une variété allant jusqu’à 350 kilomètres. La variante de 18 mètres a fait son lancement sur le marché avec la première au salon.

Parmi les premières figurait également le travail de la nouvelle alliance de fabricants BYD-Castrosua. Selon les 2 partenaires, le concept de bus urbain de 12 mètres présenté à Barcelone a une capacité de batterie de 422 kWh, offrant une autonomie de plus de 450 kilomètres. La conception est basée sur un châssis de bus électrique de BYD, que le constructeur chinois a présenté l’automne dernier à l’IAA Transportation de Hanovre.

Autobus Iveco Focus sur ses nouvelles versions électriques à Barcelone, que le constructeur italien venait en fait de dévoiler lors d’un événement à Paris. Dans le hall d’exposition, ils ont présenté le Crossway LE Elec de 13 mètres de long et le E-Way révisé dans sa plus petite variation (9,5 mètres). Iveco utilise le Crossway LE Elec dans une longueur de 12 mètres comme bus urbain (certification de classe 1) ou dans une longueur de 13 mètres comme bus sous licence de classe 2 pour les déplacements interurbains. Ce dernier est proposé avec une capacité de batterie de 416 et 485 kWh. L’entreprise a présenté la version améliorée de l’E-Way, qui comprend désormais des batteries d’un autre fabricant. Bien qu’il ne soit pas présent à Barcelone, Iveco vient de dévoiler une version électrique du Streetway.

Ce sont les premières les plus significatives de l’occasion. De nombreux autres fabricants établis ont également présenté leurs modèles électriques populaires de la génération actuelle. Parmi eux se trouvait le constructeur turc de maisons de bus Karsan, qui a présenté diverses variantes de sa conception e-Atak aux côtés du minibus e-Jest. Cela comprenait la variante à hydrogène, l’e-Ata Hydrogen, révélée à l’IAA de l’année dernière.

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du public local, Irizar a présenté son design reconnu, c’est-à-dire le tramway urbain, à la fois en 12 mètres et versions 18 mètres. La société néerlandaise Ebusco était présente avec l’Ebusco 2.2 et l’Ebusco 3.0. VDL a apporté un Citea Electric de 12 mètres de la toute nouvelle génération, tandis que Solaris a fourni son design populaire de 12 mètres, l’Urbino 12 electric. Van Hool a présenté le design A12, disponible en versions électrique à batterie et électrique à hydrogène. D’autres équipementiers plus petits avaient également des bus électriques à l’écran, bien que cette liste ne soit pas exhaustive.

Parmi les fournisseurs, ABB et ZF ont introduit des développements. ABB E-Mobility a présenté une toute nouvelle solution de recharge en dépôt pour les flottes de bus et de camions électriques appelée HVC360. Cette solution permet de relier environ quatre bornes de recharge à un tableau électrique, offrant une puissance de charge continue pouvant atteindre 360 kW.

Le groupe allemand ZF a mis en avant son double entraînement principal électrique système, CeTrax 2, pour les bus de Barcelone. Ce système est conçu pour faciliter les pentes plus raides et les topographies difficiles. Il délivre une puissance constante de 360 ​​kW et un couple de 13 680 Nm. ZF produit l’entraînement électrique CeTrax pour les camions commerciaux robustes depuis 2020. À la mi-2022, la société a dévoilé des plans pour présenter la prochaine génération de ce système d’entraînement électrique. La production en série de la transmission CeTrax 2, en collaboration avec un constructeur automobile mondial, devrait commencer plus tard cette année.

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