Aujourd’hui, Euro NCAP publie les résultats pour son plus grand groupe de véhicules cette année et tous, cependant l’une des seize voitures testées a atteint le score de luxe maximum d’Euro NCAP. En testant une grande variété de camions dans une grande variété de classes, les résultats montrent la décision des décideurs de bien faire dans les protocoles d’Euro NCAP pour cette année. En 2023, les procédures prennent un tournant pour les constructeurs les plus durs, encourageant les autres usagers de la route à prendre en compte la Vision 2030 d’Euro NCAP.
Les voitures contrôlées en novembre sont les deux entièrement électriques, la Tesla Model S et la le NIO ET7 nouveau sur le marché, qui a également récemment atteint les meilleures notes du score Green NCAP. Les meilleures notes obtenues dans les tests Euro NCAP, avec les classements optimaux notables dans Safety Assist, ne peuvent que renforcer le profil et la crédibilité de ces deux voitures. Lancés sont les résultats de luxe pour le tant attendu Toyota bZ4X électrique et son principal jumeau Subaru Solterra. La DS 9, une grande voiture domestique, a obtenu quatre étoiles, en partie à cause d’une pénalité dans le test frontal équilibré pour avoir été un partenaire d’impact agressif envers les autres voitures. Les autres voitures et camions obtenant des résultats 5 étoiles étaient une autre voiture familiale, la Hyundai IONIQ 6, obtenant un score louable de 97 % dans Grownup Security ; la Honda Civic de plus petite taille; les petits tout-terrain le Toyota Corolla Cross ainsi que le Nissan Ariya et son grand frère le Nissan X Path (classement 2021 issu de son partenaire Nissan Qashqai en 2015). Le grand monospace Renault Austral, le Land Rover Variety Rover et son frère plus sportif le Range Rover Sport ont également obtenu des scores de premier ordre. Outre le NIO ET7, deux autres voitures et camions chinois ont obtenu des notes maximales lors du test de ce mois-ci – le tout nouveau petit tout-terrain sage n ° 1, désormais détenu conjointement par l’entreprise automobile Geely, et un autre petit tout-terrain le au nom attrayant de WEY Coffee 02.
«Les fabricants souhaitent obtenir d’excellentes notes lors des tests de cette année, car les procédures de l’année prochaine deviennent plus rigides et créent des difficultés accrues pour le développement automobile. En 2023, conformément à sa Vision 2030, Euro NCAP se concentrera sur une série d’éléments inédits. Par exemple, nous mettons en place des procédures de freinage d’urgence autonome (AEB) pour les motos ainsi que des scénarios inédits en sécurité passive pour les piétons et les cyclistes, élargissant la zone où ces 2 utilisateurs vulnérables peuvent interagir avec une automobile. Il s’agit d’un progrès nécessaire en matière de sécurité pour les autres usagers de la route, et nous nous associons soigneusement avec l’industrie pour garantir que nous atteignons les objectifs de Vision No et que les besoins des protocoles sont satisfaits. déclare Michiel van Ratingen, secrétaire général d’Euro NCAP.
Pour encourager les avancées en matière de sécurité et les mises à niveau de leurs voitures afin de mieux protéger les consommateurs, Euro NCAP permet aux constructeurs automobiles de faire tester ou réévaluer la même voiture pour un tout nouveau score suite à des améliorations significatives de la sécurité. Cela a effectivement été le cas de quelques camions en 2022 dont la Volkswagen Golf, initialement contrôlée en 2019, dont le résultat a été publié le mois dernier, et l’Isuzu D-Max Crew Cab, sorti dans la version de ce mois-ci. Initialement offert un score de cinq étoiles en 2020, de nouveaux tests ont été effectués pour évaluer le coussin gonflable pour les genoux du chauffeur repensé. Les lectures fictives suggèrent juste une amélioration limitée, bien que l’influence sur le score du test soit plus grande, et Isuzu n’a pas été en mesure de montrer une amélioration substantielle pour les camions à conduite à gauche. Si le classement cinq étoiles du D-MAX est conservé, même avec la moindre efficacité du véhicule à conduite à gauche, la méthode d’Isuzu contraste avec celle de Volkswagen, par exemple, qui a apporté des améliorations substantielles à la Golf pour atteindre un classement cinq étoiles. contre les procédures actuelles.
‘Euro NCAP est désireux de travailler attentivement avec les producteurs pour s’assurer que nous fournissons une structure permettant aux constructeurs d’améliorer l’efficacité de la sécurité de leurs voitures et camions. Néanmoins, il est essentiel que ces mêmes producteurs n’utilisent pas la crédibilité de six ans du score comme une opportunité commerciale stratégique pour plaire aux clients. Les fabricants doivent nous montrer qu’ils sont déterminés à faire une véritable distinction en matière de sécurité. déclare Michiel van Ratingen, secrétaire général d’Euro NCAP.
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