Les négociateurs du Parlement européen et des États de l’UE se sont mis d’accord sur des objectifs nationaux contraignants pour l’expansion de l’infrastructure pour les carburants alternatifs – à la fois pour les voitures particulières et les camions. Dans le secteur des voitures particulières, des bornes de recharge doivent être construites tous les 60 kilomètres le long des principaux axes routiers de l’UE.
L’accord qui vient d’être conclu prévoit spécifiquement que les voitures électriques pourront se recharger tous les 60 kilomètres le long des principaux axes routiers de l’Union européenne d’ici 2026. Les bornes de recharge doivent être installées avec une capacité d’au moins 400 kW à cette époque, et la capacité doit grimper à 600 kW d’ici 2028. La proposition d’installer des bornes de recharge tous les 60 kilomètres avait déjà été élaborée et présentée par la commission des transports du Parlement européen en octobre 2022. A cette époque, il y avait des discussions spécifiques de « pools de recharge électrique », c’est-à-dire des installations plus grandes avec plusieurs bornes de recharge. Les bornes de recharge désormais mentionnées dans la communication du Parlement européen doivent également être classées de cette manière.
Pour les camions et les bus, les négociateurs se sont mis d’accord sur l’exigence qu’il y ait une borne de recharge tous les 120 kilomètres. Ces stations doivent être installées sur la moitié des routes principales de l’UE d’ici 2028, avec une capacité de 1 400 à 2 800 kW selon les endroits. Les négociateurs ont également convenu que des stations de ravitaillement en hydrogène devraient être installées au moins tous les 200 kilomètres le long des routes principales d’ici 2031.
L’UE classe les routes principales avant tout comme le réseau central RTE-T, un réseau de liaisons routières, ferroviaires, aériennes et hydriques transeuropéennes en partie existantes et en partie prévues dans l’Union européenne. Il complète des efforts similaires dans les secteurs des télécommunications et de l’énergie. « Dans tous les cas, certaines dérogations s’appliqueraient aux régions ultrapériphériques, aux îles et aux routes à très faible volume de trafic », poursuit la note d’accompagnement.
En plus des spécifications élaborées sur le réseau d’infrastructures pour les carburants alternatifs, les négociateurs ont également abordé la question des modalités de paiement. En conséquence, les conducteurs devraient pouvoir facilement et commodément « avec des cartes de paiement, des appareils sans contact ou, dans certains cas, à l’aide d’un code QR ». Le prix devrait être affiché par kilowattheure, par minute/session ou par kilogramme et être « raisonnable, facilement et clairement comparable, transparent et non discriminatoire », indique jusqu’à présent le projet.
L’accord informel doit maintenant être approuvé par le Comité des représentants permanents du Conseil et la commission des transports du Parlement avant que le Parlement et le Conseil dans leur ensemble ne soient impliqués dans le processus législatif.
Entre-temps, l’UE n’a débloqué qu’à la mi-mars un financement d’environ 189 millions d’euros pour la construction d’environ 2 000 nouvelles bornes de recharge le long du réseau de transport RTE-T et de 63 nouvelles stations-service d’hydrogène. Leur installation est mise en œuvre par des bénéficiaires de financement qui se sont organisés en 26 projets. Ces projets sont répartis dans douze États membres et ont été sélectionnés conformément à l’Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF).
La contribution financière de l’UE se présente, selon ses propres informations, sous la forme de subventions avec différents taux de cofinancement ou de contributions unitaires, selon que le projet est situé dans un pays éligible au soutien du Fonds de cohésion ou pas. Cependant, la confirmation du financement est encore provisoire. Outre l’approbation prévue des projets sélectionnés par les États membres de l’UE le 13 avril, la Commission européenne doit encore adopter formellement les décisions de financement.
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