L’IIHS crée des cotes de sauvegarde pour l’automatisation partielle

L’Insurance Coverage Institute for Highway Security développe un nouveau programme d’évaluation qui évalue les mesures de protection que les voitures partiellement automatisées utilisent pour aider les conducteurs à rester concentrés sur la route.

Les mesures de protection seront évaluées excellent, approprié, minime ou médiocre. Pour obtenir un excellent score, les systèmes devront s’assurer que les yeux du conducteur sont dirigés vers la chaussée et que ses mains sont soit sur le volant, soit prêtes à le saisir à tout moment. L’escalade des informations et des traitements d’urgence appropriés lorsque le chauffeur ne remplit pas ces conditions sera également nécessaire.

L’IIHS prévoit de publier le tout premier ensemble de scores en 2022. Le moment précis est incertain en raison du fait que les problèmes de chaîne d’approvisionnement dans l’industrie automobile ont rendu plus difficile l’obtention de véhicules pour le contrôle.

« Les systèmes d’automatisation partielle peuvent rendre les longs trajets moins préoccupants, mais rien ne prouve qu’ils rendent la conduite plus sûre,  » déclare le président de l’IIHS, David Harkey. « En vérité, le contraire peut être le cas si les systèmes ne disposent pas de protections appropriées. »

L’exigence de surveillance du conducteur et de conseils d’attention est en fait apparue à de nombreux défenseurs de la sécurité. Les rapports des clients ont révélé qu’ils commenceront à attribuer des points pour les systèmes de conduite partiellement automatisés, mais uniquement s’ils disposent de systèmes de suivi des automobilistes appropriés, et qu’ils prendront en compte les évaluations sécurisées de l’IIHS une fois qu’elles seront facilement disponibles.

Indépendamment des messages trompeurs de certains constructeurs, en attendant, du moins, les voitures et camions autonomes ne sont pas proposés aux consommateurs. Ce que beaucoup de camions sur le marché ont, c’est une automatisation partielle. L’automobiliste humain doit encore gérer de nombreux travaux de conduite routiniers pour lesquels les systèmes ne sont pas créés. Le conducteur doit également garder un œil sur l’efficacité de l’automatisation et être constamment prêt à prendre le relais en cas de problème. Bien que la plupart des systèmes d’automatisation partielle disposent de certaines protections pour aider à garantir que les conducteurs sont concentrés et préparés, aucun d’entre eux ne satisfait à toutes les exigences de l’IIHS en attente.

Les systèmes d’automatisation partielle d’aujourd’hui, qui sont commercialisés sous différents noms, tels que en tant que pilote automatique, pilote assisté et super croisière – utilisez des caméras vidéo, un radar ou d’autres unités de détection pour « voir » la route. Ceux actuellement sur le marché intègrent le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et la mise au point sur la voie avec d’autres fonctions d’aide à l’automobiliste. L’ACC maintient une vitesse sélectionnée par le conducteur, mais ralentit automatiquement pour garder une distance de suivi définie par rapport à une voiture qui se déplace plus lentement, puis accélère lorsque la voie est dégagée. La mise au point sur la voie modifie en permanence la direction pour aider l’automobiliste à garder la voiture concentrée sur la voie de circulation. Le changement de voie automatisé devient également plus courant.

De loin, même les systèmes les plus sophistiqués nécessitent une surveillance active de la part de l’automobiliste. Certains fabricants ont en fait survendu les capacités de leurs systèmes, incitant les conducteurs à traiter les systèmes comme s’ils pouvaient conduire le véhicule par eux-mêmes. Dans des cas purs et simples, des chauffeurs ont en fait été documentés en train de regarder des vidéos ou de jouer à des jeux sur leur téléphone portable et même de faire une sieste tout en accélérant sur l’autoroute.

L’un des accidents mortels les plus médiatisés a impliqué un Tesla Design X dans Mountain View, Californie, en 2018. Le National Transport Security Board a constaté que l’automobiliste était plus que probablement distrait par un jeu vidéo sur téléphone portable lorsque le système « Autopilot » de la voiture a accéléré dans un atténuateur d’accident d’autoroute.

Abus délibéré n’est pas le seul problème, déclare Alexandra Mueller, scientifique de l’étude IIHS Research, qui dirige le nouveau programme de scores.

« La façon dont un certain nombre de ces systèmes fonctionnent donne aux individus l’impression qu’ils peuvent faire plus qu’ils ne le font réellement sont », déclare Mueller. « Cependant, même lorsque les automobilistes comprennent les contraintes de l’automatisation partielle, leur esprit peut encore vagabonder. En tant qu’êtres humains, il est plus difficile pour nous de rester vigilants lorsque nous apprécions et attendons qu’un problème se produise que lorsque nous sommes faire toute la conduite nous-mêmes. »

Aucune technologie ne peut identifier si l’esprit de quelqu’un est concentré sur la conduite. La technologie peut surveiller l’apparence, la posture de la tête ou la position des mains d’une personne pour s’assurer qu’elles correspondent à celles d’une personne qui conduit activement.

Le nouveau classement de l’IIHS vise à motiver les mesures de protection qui peuvent aider à réduire les abus délibérés et involontaires . Ils ne résolvent pas d’autres aspects pratiques des systèmes qui pourraient également contribuer aux accidents, tels que la capacité de leurs caméras ou de leurs unités de détection radar à reconnaître les défis.

Pour obtenir un excellent score, les systèmes doivent utiliser de nombreux types de signaux pour rappeler rapidement à l’automobiliste de jeter un coup d’œil sur la chaussée et de remettre ses mains sur le volant lorsqu’il a effectivement regardé ailleurs ou laissé la direction ignorée trop longtemps. Les preuves montrent que plus un conducteur reçoit de types d’alertes, plus il est susceptible de les observer et d’y répondre. Ces alertes doivent commencer et s’intensifier rapidement. Les alertes peuvent inclure des carillons, des vibrations, des impulsions sur les freins ou tirer sur la ceinture de sécurité du chauffeur. L’essentiel est que les signaux soient transmis par plus de canaux et avec une plus grande gravité au fil du temps.

Si le chauffeur ne répond pas, le système doit ralentir le véhicule jusqu’à ce qu’il rampe ou s’arrête, tout en notifiant un concierge producteur qui peut appeler les services d’urgence en cas de besoin. Dès que cette escalade se produit, l’automobiliste doit être verrouillé hors du système pour le reste du trajet, jusqu’à ce que le moteur soit éteint et redémarré.

Les exigences comprennent également des exigences spécifiques pour les modifications de voie automatisées , ACC et voie. Toutes les modifications de voie automatisées doivent être initiées ou vérifiées par l’automobiliste. Lorsque la circulation devant vous amène l’ACC à arrêter complètement la voiture, celle-ci ne doit pas reprendre immédiatement si le conducteur ne regarde pas la chaussée ou si la voiture a été arrêtée trop longtemps. Et la fonction de mise au point sur la voie devrait encourager l’automobiliste à partager la direction au lieu de s’éteindre immédiatement chaque fois que l’automobiliste ajuste le volant, ce qui réussit à le dissuader de participer à la conduite.

Des systèmes doivent également être créés pour empêcher les automobilistes d’utiliser les fonctions d’automatisation partielle lorsque leur ceinture de sécurité est détachée ou lorsque le freinage d’urgence automatique ou l’évitement de sortie de voie est désactivé.

« Personne ne sait quand nous aurons de véritables voitures et camions autonomes, si Comme les constructeurs automobiles intègrent l’automatisation partielle à de plus en plus d’automobiles, il est essentiel qu’ils incluent des garanties efficaces qui aident les chauffeurs à garder la tête froide dans le jeu vidéo », déclare Harkey.

Exigences pour une bonne évaluation de sécurité de l’automatisation partielle

• Surveille à la fois l’apparence et la position des mains du chauffeur

• Utilise plusieurs types d’alertes à escalade rapide pour obtenir l’attention de l’automobiliste ention

• Une procédure sûre ralentit le véhicule, informe le producteur et maintient l’automatisation hors limites pour le reste de conduite

• Les changements de voie automatisés doivent être lancés ou confirmés par le conducteur

• Le régulateur de vitesse adaptatif ne reprend pas instantanément après un arrêt prolongé ou si l’automobiliste n’est pas jeter un coup d’œil à la chaussée

• Le centrage de voie n’empêche pas le conducteur de braquer

• Les fonctions d’automatisation ne peuvent pas être utilisées avec la ceinture de sécurité détachée

• Les fonctions d’automatisation ne peuvent pas être utilisées avec le freinage d’urgence automatique ou la prévention/avertissement de sortie de voie pour handicapés