vendredi, 29 mars 2024

Lunaz Applied Technologies révèle l’anatomie d’un camion de recyclage recyclé avant son déploiement à l’échelle nationale

« Lorsque nous avons commencé l’aventure Lunaz en 2018, notre mission était de recycler les automobiles à moteur à combustion interne de toutes sortes en services à air pur, des Rolls-Royces aux camions à ordures. Lunaz Applied Technologies (LAT), une branche distincte sous la marque Lunaz, a commencé par la fabrication d’un camion de recyclage.Cela décrivait non seulement une vision technologique incroyablement enthousiaste pour un véhicule électrique surcyclé (UEV), mais une liste de rêves qui nous a été initialement révélée par le Je suis ravi de vérifier que la vision décrite dans ce rendu a été réalisée dans l’ensemble du conseil d’administration et que les LAT UEV commenceront leur déploiement à travers le pays sous peu.

« En recyclant ces véhicules commerciaux et industriels à moteur à combustion interne en fin de vie avec notre groupe motopropulseur électrique, les UEV LAT sont plus propres, plus économiques et bien mieux équipés que leurs tout- nouveau e équivalents. De plus, ils sont beaucoup plus silencieux que leurs équivalents ICE. Ces voitures critiques permettent d’économiser des milliers de tonnes de carbone intégré provenant des décharges et représentent une contribution significative aux services personnels et aux gouvernements alors qu’ils visent la neutralité carbone. Les camions de recyclage ne sont que le point de départ de la plate-forme Mercedes-Benz Econic. »
David Lorenz, créateur, Lunaz

Avant un déploiement historique à l’échelle nationale- à partir de camions électriques industriels recyclés (UEV), Lunaz Applied Technologies (LAT) révèle ses exigences les plus précoces et les plus enthousiastes en matière de style et de groupe motopropulseur. Après une première étape d’avancement, qui a nécessité au total 240 années cumulées de développement intensif par l’ingénierie de la marque et les fonctions de style, LAT a satisfait à tous les objectifs détaillés dans l’illustration, en développant ainsi le premier camion de recyclage UEV au monde.

Ces véhicules vitaux, basés sur la plate-forme Mercedes-Benz Econic, sont plus propres, moins chers et mieux équipés que leurs tout nouveaux équivalents électriques à batterie. Suite à l’afflux important de contrats gouvernementaux, ces UEV géreront des voies de collecte de recyclage pour un certain nombre de conseils, composés de divers quartiers de Londres.

Dans le recyclage des camions de recyclage Mercedes-Benz Econic en fin de vie, LAT a mis à profit la même expertise de conception et d’ingénierie inégalée responsable de la production des Bentley, Rolls-Royce, Variety Rover et Jaguar UEV de renommée internationale issus du style Lunaz marque. Ces articles ont récemment reçu une attention médiatique substantielle après que le financier de Lunaz, David Beckham, ait offert à son garçon Brooklyn Beckham une Jaguar XK140 lors de ses noces actuelles.

Comme les camions historiquement considérables réinventés par Lunaz Style, les camions de recyclage UEV permettront d’économiser d’innombrables tonnes de carbone incrusté provenant des décharges. Un audit écologique indépendant commandé par LAT a vérifié que plus de 80 % du carbone enraciné sur la durée de vie globale est économisé lors du recyclage au lieu de remplacer un camion à ordures existant par un nouvel équivalent EV. La transformation de ces camions en fin de vie en UEV plus propres, moins chers et mieux équipés que leurs tout nouveaux équivalents répond à l’exigence immédiate des exploitants de flottes et des gouvernements fédéraux du monde entier d’atteindre la neutralité carbone.

Dès maintenant le rendu révèle ce qui peut être atteint en utilisant la compétence de recyclage interne de Lunaz à l’échelle commerciale : un groupe motopropulseur de 5 162 lb-pi alimenté par des batteries qui ne peuvent pas simplement être changées séparément en moins de 10 minutes, mais qui sont conformes aux mêmes exigences de sécurité étendues que le VE le plus récent voitures et camions routiers; entre 275 kWh et 400 kWh de capacité de batterie pour différentes longueurs de trajet ; une gestion thermique innovante qui améliore la variété jusqu’à 25 % ; et une innovation exclusive qui permet à ces véhicules non seulement de gérer les besoins de couple à basse vitesse, mais également d’offrir des vitesses de déplacement plus élevées, en évitant les embouteillages qui peuvent être causés par ces automobiles.

De même, la même ergonomie, les matériaux et la sécurité méticuleux Les considérations dont bénéficient chaque Bentley et Rolls-Royce by Lunaz Style ont été appliquées à l’intérieur de chaque LAT UEV. À la suite d’une importante étude de recherche primaire, y compris la participation à plusieurs cycles de collecte de recyclage à proximité du campus Lunaz UEV récemment agrandi à Silverstone, en Angleterre, des améliorations en matière de sécurité, de commodité et de connectivité ont été apportées à chaque UEV, améliorant non seulement l’article mais la sécurité et le bien-être de le chauffeur et l’équipe qui l’exploite.

Une approche basée sur les premiers principes a été adoptée lors de la désignation de la cabine pour les chauffeurs et les équipages de l’UEV. Ces travailleurs de première ligne, qui sont à la base de ce service crucial, ont eu une voix importante en tant que conseillers en sélection de produits et en ergonomie. Ils ont mentionné que le siège du milieu de la cabine à trois places n’était pas suffisamment confortable. LAT a réagi en améliorant considérablement le confort dans l’ensemble de l’environnement de la cabine.

Les UEV LAT utilisent par la suite des matériaux de rembourrage de siège provenant directement des Bentley et Rolls-Royce recyclées de Lunaz Style. Le revêtement de siège en vinyle du camion en fin de vie est remplacé par un textile résistant mais certifié Greenguard Gold, HPD et EPD que le groupe Lunaz Style a initialement rencontré lors d’un voyage de reconnaissance de conception à l’hôtel W à Osaka, au Japon, où il était utilisé pour couvrir les sièges.

En réponse aux commentaires supplémentaires des conducteurs et de l’équipage, des porte-gobelets ont été ajoutés pour tous les résidents du véhicule, pas seulement les automobilistes, et une étagère a été prévue pour le chargement des appareils sans fil et USB, ainsi qu’un casier de stockage d’appareils. Pour soutenir la recyclabilité et la circularité de l’UEV, une barre d’installation a été incluse sur le tableau de bord pour un retrait et un remontage simples du matériel de gestion de flotte, évitant ainsi d’avoir à percer le tableau de bord pour s’adapter à ces appareils, augmentant ainsi la recyclabilité en avant du partie tableau de bord.

Les jauges analogiques communes à la Mercedes-Benz Econic ont également été remplacées par un écran conducteur haute définition de 12 pouces, affichant variété, consommation électrique actuelle, informations sur la trajectoire, état du groupe motopropulseur, état de la batterie et détails de diagnostic. De plus, deux écrans d’affichage de 10 pouces sont connectés pour former un écran panoramique de 20 pouces. Cela intègre des vues de caméra électronique à 360 degrés et des vues de sécurité supplémentaires, composées d’angles morts. L’écran le plus à l’extérieur, conçu pour être géré en équipe, comprend des fonctions multimédias et d’interactions, y compris une combinaison complète Apple CarPlay et Android Automobile.

Un système de surveillance par caméra améliore également considérablement la sensibilisation des automobilistes. 2 ensembles composés de trois cames sont installés sur les angles avant de l’UEV, alimentant des rétroviseurs numérisés. Les écrans de 14 pouces qui remplacent les rétroviseurs masquent non seulement les zones arrière et aveugles autour de l’UEV, mais également ce qui se trouve directement devant et sous le camion, grâce à une caméra électronique dédiée orientée vers le bas. Les écrans intègrent également la détection d’objets, mettant en évidence les cyclistes, les piétons et les dangers potentiels pour l’automobiliste. Contrairement aux miroirs de base, ceux-ci fonctionnent dans toutes les conditions, y compris la pluie, la neige et l’obscurité générale, augmentant considérablement la sécurité.

Les opérateurs de flotte ont également été des consultants clés dans le développement des UEV LAT. Un obstacle régulier consistait à comprendre de loin la quantité de carburant restant dans chaque véhicule. LAT a conquis cela avec l’installation de voyants LED d’état de charge dans la calandre, permettant aux opérateurs d’identifier immédiatement quel camion est prêt à l’emploi jusqu’à 200 mètres de distance.

Indépendamment de ces éléments extrêmement réfléchis sur les rendez-vous, et le fait qu’un LAT UEV est garanti comme neuf, il coûte moins cher qu’un nouveau camion à ordures électrique, tout en améliorant considérablement la sécurité, la santé et le bien-être de ceux qui l’utilisent.

LAT Les produits UEV représentent un équilibre rare dans le domaine de l’innovation en matière d’air pur – fournissant des automobiles industrielles plus propres, plus abordables et mieux équipées que n’importe quelle option neuve. Le développement de l’entreprise a en effet suscité un intérêt significatif de la part des financiers.

Le succès continu de LAT repose sur les structures d’une base financière extrêmement tactique. Ensemble, ils ont des compétences et des intérêts dans le monde entier et dans des secteurs pertinents, notamment l’ingénierie, la logistique, les médias, la technologie et la d’investissement. Cela inclut Frederic Wakeman, qui après une période efficace à Wall Street avec la Bank of New York et GE Capital, est devenu un partenaire de traitement de Development International, l’une des sociétés de capital-investissement les plus importantes et les plus compétentes au monde. Il est maintenant un financier personnel et un consultant stratégique dans le domaine de la durabilité ainsi qu’un bienfaiteur actif, soutenant des tâches où l’environnement, la nature et les individus se croisent. Il s’ajoute à un groupe qui comprend également les familles Reuben, Barclay et Dallal, David Beckham et l’américain Brendan Iribe, co-fondateur et ancien PDG d’Oculus VR, qui a été obtenu par Meta, la société mères et pères de Facebook, en 2014.

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