Maersk, l’entreprise de logistique, a en effet attribué à Volvo Trucks un contrat portant sur la fourniture de 25 camions électriques pour le transport de conteneurs en Allemagne. Maersk attend les deux premiers camions de type Volvo FH Electric d’ici la fin de cette année, les 23 restants devant suivre au premier trimestre 2024.
Maersk veut utiliser les nouveaux camions zéro émission pour les livraisons régionales dans des endroits comme son grand nouvel entrepôt à Duisburg, qui sera ouvert cet été, et dans la région de Brême/Bremerhaven, parmi les principaux ports d’entrée de Maersk en Allemagne. Les camions électriques qui manœuvrent les conteneurs dans les emplacements des installations de stockage sont également considérés comme se débarrassant de sources encore plus petites d’émissions de GES le long de la chaîne de transport, selon Maersk.
« Nous constatons une demande croissante de nos consommateurs pour des produits finis plus propres options de transport de bout en bout avec des émissions de gaz à effet de serre (GES) minimales », a déclaré Jens-Ole Krenzien, directeur de Maersk Handling pour le continent nord-européen.
De plus, Maersk étudie également comment mettre en place une infrastructure de recharge alimentée par ressource renouvelable pour sa flotte de camions électriques en Allemagne.
« Ces voitures avancées, alimentées par des sources de ressources renouvelables, détiennent une énorme capacité à réduire considérablement les émissions de carbone et à réduire davantage l’empreinte carbone de Maersk », a ajouté Krenzien.
Maersk avait précédemment passé une commande auprès de Volvo Trucks pour un total de 126 camions électriques du modèle VNR Electric à utiliser aux États-Unis. De plus, ils recevront également 300 camions électriques de leur partenaire, Einride. L’entreprise mentionne que d’autres initiatives de camions électriques sont en cours dans d’autres pays.
— PUBLICITÉ– « Le déploiement réussi
des camions électriques aux États-Unis et le besoin croissant de nombreux clients pour une logistique de l’arrière-pays neutre pour le climat ont fait de la commande allemande une prochaine étape judicieuse dans nos efforts de décarbonisation », a déclaré Julia Heil, responsable de l’énergie Transition Execution chez Maersk à Copenhague. Elle a ajouté que l’e-trucking n’en était qu’à ses débuts, mais que les obstacles pourraient être surmontés si tous les acteurs de l’industrie, les clients et les gouvernements travaillaient ensemble. « En prenant les devants sur le besoin de camions électriques et d’installations, nous souhaitons jouer notre rôle pour ouvrir la situation de la poule et des œufs et motiver les autres à suivre. » Maersk n’est sans aucun doute pas complètement étranger à l’industrie. En plus de dynamiser sa flotte, l’entreprise
prend en charge la conservation et la gestion des batteries et des éléments des voitures électriques. Juste en mai, Maersk a révélé la construction d’un centre logistique de batteries en Allemagne. Avec un total de 20 000 mètres carrés surmontés de deux halls, il sera plus grand que l’installation de stockage comparable ouverte par Maersk à Teplice en République tchèque en novembre 2022. La construction a en fait déjà commencé sur le tout nouveau centre de Berkhof sur l’A7, qui est » proche des centres de production d’un certain nombre de constructeurs automobiles « , selon Maersk. La conclusion est prévue pour mai 2024. Quant au tout nouveau contrat avec Volvo Trucks, Maersk n’a pas divulgué la valeur globale de la commande. Dans le même temps, le ministère fédéral allemand du numérique et des transports finance en partie l’achat via le programme KsNI « Voitures et infrastructures industrielles respectueuses du climat », à hauteur de plus de 4,3 millions d’euros. maersk.com
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