Guy Truck & Bus accélère le passage aux véhicules industriels zéro émission. La production de camions électriques durables à Munich devrait maintenant commencer dès le début de 2024 avec la livraison en temps voulu de 200 premiers systèmes. C’est pratiquement un an plus tôt que prévu initialement. Male a fourni au grand public un modèle proche de la production du tout nouveau camion électrique pour la toute première fois aujourd’hui à Nuremberg. En plus des tout nouveaux moteurs sans émissions, guy met en place des solutions détaillées d’eMobility qui préparent les consommateurs à l’utilisation de l’automobile à un stade précoce. « Nous devons accélérer encore l’électrification de notre flotte. Nous ne prospérerons dans l’accélération de l’e-mobilité que si nous accompagnons nos consommateurs dans leur transition et les encourageons à le faire. À cette fin, nous développons des services numériques intégrés et la recharge », décrit Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus.
En plus d’accélérer la montée en puissance de la mobilité électrique, le constructeur automobile commercial intensifie ses recherches sur le mouvement de l’hydrogène. À cette fin, le ministre-président bavarois Markus Söder et le ministre bavarois de l’économie Hubert Aiwanger ont accordé aujourd’hui un financement de 8,5 millions d’euros à la tâche « Flotte bavaroise » (Bayernflotte). En 2024, les camions MAN équipés de piles à combustible à hydrogène doivent prouver leur viabilité auprès de 5 clients en Bavière.
« L’avenir commence maintenant – Nous ouvrons la voie à aucune émission » – c’était la devise sous laquelle Truck & Bus, constructeur automobile commercial basé à Munich, a reçu aujourd’hui à Nuremberg des agents de la politique, de la science et de l’industrie pour présenter un camion électrique proche de la série et donner le signal de départ d’un futur projet crucial sur l’hydrogène. Alexander Vlaskamp, président du conseil d’administration de MAN Truck & Bus, a déclaré lors de l’événement : « MAN accélère son amélioration et fait d’énormes progrès vers des systèmes d’entraînement sans émissions. Chez MAN et dans le groupe TRATON, nous nous concentrons clairement sur la batterie. Ils constituent la base de nos camions électriques lourds, que nous lancerons sur le marché à partir de 2024. Ce n’est que lorsque suffisamment d’hydrogène vert et l’infrastructure correspondante seront proposés bien après 2030 que nous prévoyons d’utiliser des camions H2 dans les C’est pourquoi nous étudions le sujet de l’hydrogène et le financement de l’État de Bavière nous permet d’approfondir nos connaissances dans le domaine. »
Le PDG de GUY, Alexander Vlaskamp, a également révélé à l’occasion que les 200 premiers camions électriques seront développés au début de 2024. Les camions électriques à batterie sortiront ensuite de la chaîne de production de la principale usine de mobilité électrique de Guy à Munich. De plus, la profondeur de la valeur incluse pour les camions commerciaux électriques à batterie doit être augmentée – avec l’assemblage interne des soi-disant batteries. C’est clair : MAN accélère la transition vers des modes de propulsion sans combustibles fossiles et se prépare pour l’avenir sans émissions du transport de marchandises et de voyageurs.
Flotte bavaroise (Bayernflotte)
Cela inclut également une accumulation supplémentaire de compétences dans le domaine de l’innovation hydrogène. Le Land de Bavière finance le projet de recherche « Bavarian Fleet » dans le cadre de sa propre technique hydrogène et accélère ainsi le développement des compétences. Le financement totalise jusqu’à 8,5 millions d’euros.
Dans le cadre de la mission Bayernflotte, male met en place un camion à pile à combustible avec ses partenaires industriels Bosch, Faurecia et ZF. Celui-ci sera livré à cinq consommateurs à la mi-2024. Les sociétés BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics et Spedition Dettendorfer évalueront leurs camions à pile à combustible à hydrogène en conditions réelles pendant un an. Avec la remise aujourd’hui de la décision de financement par le ministre-président Markus Söder et le ministre des Affaires économiques Hubert Aiwanger, le projet prend de l’ampleur.
Absolument aucune émission : l’innovation en comparaison
La réalité qui Les moteurs électriques à batterie et à pile à combustible à hydrogène vont de pair et s’appuient les uns sur les autres. Le moteur électrique, qui tire son énergie des batteries, est le point de départ. Les BEV (Battery Electric Automobiles) fournissent déjà l’innovation fondamentale qui intègre les exigences des consommateurs pour des solutions pratiques et optimisées en termes de coûts avec la poursuite de la durabilité et de la neutralité climatique dans les camions, bus et camionnettes de MAN. En complément de cela, les camions et les autocars équipés de piles à combustible H2 peuvent être utilisés à l’avenir, car ils sont basés sur le groupe motopropulseur BEV, mais remplacent une grande partie des batteries à forte intensité de poids par des réservoirs d’hydrogène plus légers et la pile à combustible.
Selon la pointe actuelle, les véhicules utilitaires équipés de piles à combustible ont une autonomie plus longue que ceux équipés de batteries comme stockage d’énergie, mais les dépenses énergétiques de l’hydrogène en fonctionnement sont prévisibles encore nettement plus élevées. L’avantage du coût énergétique des camions électriques à batterie est crucial pour un passage rapide aux camions électriques, ce qui est nécessaire de toute urgence pour atteindre les objectifs environnementaux du secteur des transports. Pour expliquer : les dépenses en carburant ou en énergie représentent la plus grande part des dépenses totales de possession (TCO) pour les véhicules utilitaires à usage intensif.
De plus, l’évolution d’une infrastructure de recharge reste un facteur nécessaire pour le changement de l’industrie du transport. Le soutien politique est ici important. Le groupe TRATON, l’entreprise mère de MAN Truck & Bus, y contribuera également. Dans le cadre d’une joint-venture (Joint Venture Arrangement High-Performance Charging Network|TRATON), l’entreprise mondiale de camions souhaite contribuer à la mise en place d’un réseau de recharge haute performance en Europe.
Une autre raison pour laquelle l’hydrogène comme énergie moyen de stockage deviendra pertinent plus tard en tant que batteries pour camions industriels, c’est que l’hydrogène vert ne sera pas disponible en quantité suffisante dans un avenir proche et qu’il sera probablement utilisé dans un premier temps dans les industries produisant de l’acier ou des produits chimiques.
Électrique mouvement dans le secteur des camions
Aujourd’hui, guy a montré son futur eTruck pour la toute première fois. Cela couvrira la plupart des applications dans le secteur des transports. MAN considère l’offre d’eConsulting comme essentielle pour la transition des clients vers des moteurs sans énergie fossile afin de faciliter le transport durable pour les utilisateurs. Pour une conversion efficace de la flotte du diesel aux BEV, une analyse holistique des besoins du client est nécessaire bien avant l’achat d’un camion électrique. Après la décision pour un eTruck, eConsulting couvre ensuite la phase opérationnelle consistant en l’optimisation des coûts, l’analyse des itinéraires et l’optimisation de la flotte et des installations de recharge.
Production de packs de batteries
Un élément principal en route vers les moteurs sans émissions sont les batteries automobiles. Male a commencé à acquérir ses propres connaissances dans l’assemblage de batteries dès le printemps 2021. Le noyau de ceci est le centre technique eMobility sur le site Web de Nuremberg, où les premières charges de batterie pour le dépistage des véhicules électriques et les tests internes ont été considérées comme fabriqués en production privée.
Les packs de batteries sont les plus grands systèmes de batteries automobiles dans les camions industriels. Les cellules de la batterie y sont incorporées et contrôlées. Dans le bus urbain guy Lion’s City E produit en série, une batterie a une capacité de 80 kWh. Six blocs-batteries sont actuellement installés dans un autobus urbain de 12 mètres, ce qui donne une variété allant jusqu’à 350 km. Lors de la course d’efficacité en mai 2021, le gars de Lion’s City E a montré de manière impressionnante qu’il peut accomplir des portées encore plus grandes dans des conditions quotidiennes maximales. Pendant 24 heures, le gars du bus électrique a parcouru 550 kilomètres sur une ligne de transport en commun à Munich, sans recharge intermédiaire. Le lecteur MAN eBus a révélé quelles plages sont déjà possibles aujourd’hui et que celles-ci dépendent également d’éléments tels que la topographie, le style de conduite et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation.
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