Le développement de machines simultanées à flux axial (AFSM) pour le vaste marché des véhicules et la procédure de production associée sont les objectifs du tout nouveau travail de recherche MAXIMA financé par l’UE. Des AFSM plus abordables doivent être examinés d’ici 2027.
Les ASFM actuellement sur le marché sont extrêmement efficaces, mais ne couvrent qu’un marché de niche en raison de leurs coûts de fabrication élevés, selon une déclaration de l’équipe du projet. MAXIMA est l’abréviation de Modular AXIal flux Motor for Automotive.
La méthode du flux radial est largement utilisée dans les moteurs électriques d’aujourd’hui, dans lesquels le champ magnétique du stator s’écoule radialement vers l’axe de rotation, garantissant un couple élevé. La topologie de flux axial (flux de champ électromagnétique du stator parallèles à l’axe de rotation) augmente la densité de puissance. Auparavant, ces moteurs venaient d’être découverts dans des voitures chères en raison de leur coût, par exemple dans le système hybride de la LaFerrari. Mercedes a repris l’expert britannique en systèmes d’entraînement électrique Yasa en 2021 et prévoit d’assembler des moteurs à flux axial basés sur les conceptions de Yasa. pour ses futures voitures électriques hautes performances à l’usine de Berlin-Marienfelde.
Dans le cadre de MAXIMA, onze équipes d’étude de recherche et des entreprises de 6 pays européens travaillent actuellement à rendre cette innovation plus rentable . Une analyse approfondie de l’innovation a en fait révélé « un excellent potentiel pour augmenter l’efficacité des entraînements électriques », selon les scientifiques. Avec leurs dimensions compactes et leur rendement élevé, ils conviennent aux applications mobiles telles que les voitures électriques.
L’un des points permettant de réduire les dépenses est le style modulaire des entraînements . Les moteurs à flux axial doivent être polyvalents pour répondre à diverses exigences de performance en empilant des rotors et des stators identiques. Comme le nombre de pièces différentes diminue et en même temps que la variété des éléments restants augmente, la mise à l’échelle doit conduire à des coûts de fabrication plus faibles et à une maintenance plus facile, et le recyclage doit également être facilité.
Les jumeaux numériques sont également à utiliser, « pour développer un contrôle optimal et vérifier l’AFM jusqu’à ses limites », comme le composent les scientifiques. Néanmoins, le consortium indique également qu’il lui faudra « surmonter des verrous technologiques et scientifiques dans les domaines électromagnétique, mécanique et thermique » pour favoriser l’intégration commerciale de cette innovation.
Les Arts et Métiers Sciences et le Campus Technologique de Lille, en France, ont dirigé le consortium. Entre autres, Stellantis et Nidec PSA Emotors, la coentreprise de propulsion électrique de Stellantis et Nidec, sont également impliquées. Des instituts de recherche tels que l’Université technique de Cluj-Napoca, l’Universitat Politècnica de Catalunya et la Vrije Universiteit Brussel font partie du projet MAXIMA.
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