mardi, 16 avril 2024

McLaren Applied et Elaphe pour améliorer l’emballage, l’efficacité et la dynamique de conduite des véhicules électriques

McLaren Applied s’est en fait associé aux professionnels des moteurs-roues Elaphe pour aider les constructeurs automobiles à augmenter les performances globales des automobiles électriques (VE). Le pionnier britannique de l’ingénierie et de l’innovation associe son onduleur au carbure de silicium IPG5 800V de nouvelle génération à la gamme de moteurs dans les roues d’Elaphe pour développer un système extrêmement efficace qui améliorera l’emballage, les performances et les caractéristiques de conduite des véhicules électriques.

En toute simplicité D’une taille de 3,79 L et pesant 5,5 kg, IPG5 offre une densité de puissance, une efficacité et un contrôle moteur incomparables. Avec le moteur de roue compact à couple élevé d’Elaphe, l’option de groupe motopropulseur combiné économise de l’espace, ouvrant de nouvelles possibilités pour l’emballage des véhicules électriques.

Issu de décennies d’innovation dans les applications automobiles et de sport automobile de haut niveau, l’IPG5 de McLaren Applied est extrêmement maniable, utilisant des fréquences de commutation variables et une action motrice inégalée. L’irrégularité des changements de fréquence jusqu’à 32 kHz permet aux ingénieurs d’utiliser une transmission plus rapide, plus efficace et plus légère.

« Notre société pense que les performances et la dynamique de conduite joueront un rôle essentiel dans les prochaines vagues d’électrification « , a commenté Stephen Lambert, responsable de l’électrification chez McLaren Applied. « Notre onduleur IPG5 800V permet aux consommateurs de faire fonctionner différentes fréquences de changement. Et avec des fréquences de commutation variables, il est possible de faire fonctionner des moteurs à plus grande vitesse, plus petits et plus légers. En intégrant IPG5 aux moteurs de roue à grande vitesse d’Elaphe, nous ‘ non seulement rendre le groupe motopropulseur EV plus réactif et efficace, nous le rendons également plus économique. C’est une proposition engageante. »

« Elaphe a pour objectif de rendre les automobiles plus sûres, plus faciles et plus étonnantes à C’est pourquoi nous nous engageons entièrement à nous débarrasser de toutes les contraintes mécaniques et à définir l’application logicielle du groupe motopropulseur », a déclaré le Dr Gorazd Gotovac, CTO d’Elaphe Propulsion Technologies. « Un système de groupe motopropulseur efficace et très réactif est au cœur de cela, c’est pourquoi McLaren Applied est le partenaire le plus naturel et leur onduleur IPG5 est le mieux adapté à notre système. Intégré à notre application logicielle de contrôle moteur et de contrôle du groupe motopropulseur, il offre une contrôlabilité et performances. »

Le groupe de véhicules de McLaren Applied considère l’efficacité comme le leader de ce qu’il appelle la prochaine « vague » d’électrification. La première impliquait les premiers leaders de la technologie, la seconde, la vague existante est signifiée par le développement des VE vers le grand public. La 3ème phase est l’efficacité et verra la technologie des onduleurs adopter rapidement les semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC), en particulier dans les architectures 800 V et les camions qui ont besoin d’une plus longue portée où des dispositifs électroniques de puissance efficaces sont essentiels.

La quatrième étape se concentre sur la maniabilité et en redonnant du caractère aux groupes motopropulseurs des camions électriques, en améliorant l’engagement du conducteur et la différenciation par rapport aux concurrents. « Des fréquences de commutation élevées et la capacité de gérer la transmission avec plus de sensibilité vous permettent de commencer à programmer différentes caractéristiques dans la transmission. Grâce à cela, nous pouvons présenter un caractère qui, selon certains, manque aux véhicules électriques », ajoute Lambert.

L’onduleur au carbure de silicium IPG5 800V de nouvelle génération peut alimenter des moteurs électriques à plus de 400 kW en pointe, 250 kW en continu, à un poids et un volume extraordinaires. Il a en fait été conçu pour les applications de véhicules, à entraînement direct, capables de faire fonctionner efficacement des moteurs à grande vitesse et conformes aux normes ISO 26262 ASIL-D.

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