Mercedes-Benz Vans est un leader et un fabricant leader dans le domaine des fourgonnettes électriques. À ce jour, plus de 25 000 fourgonnettes tout électriques ont été produites. Le best-seller des fourgons électriques est l’eVito, suivi de l’eSprinter et de l’EQV.
« Nous avons un objectif clair, nous voulons être le constructeur leader dans le domaine des fourgons électriques à long terme ! Et pour cela, nous avons un point de départ exceptionnel : fin 2021, nous étions à nouveau le leader du marché des eVans de taille moyenne et de grande taille en Europe », déclare Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans. « Nous avons clairement aligné notre technique pour élargir encore cette position. Avec l’eCitan et, à l’avenir, l’EQT, nous terminons notre gamme de produits cette année, en fournissant des eVans dans tous les segments. »
Au plus tôt en 2010, le Vito E-Cell était la première petite série de véhicules électriques à batterie à sortir de la chaîne de production. Le portefeuille électrique actuel comprend à la fois des automobiles de taille moyenne (EQV, eVito et eVito Tourer) et de grandes camionnettes (eSprinter) et sera complété par des petites camionnettes tout électriques (eCitan, EQT [1] en 2022. L’eVito était actuellement fourni en 2017, suivi de l’eSprinter en 2019 et de l’EQV en 2020. Mercedes-Benz Vans propose ainsi une déclinaison de design tout électrique dans tous les secteurs et a épaté l’ensemble de son portefeuille. Carolina, USA) au 2ème semestre 2023 et démarrera ensuite à Düsseldorf et Ludwigsfelde. Mercedes-Benz a investi environ 350 millions d’euros dans la prochaine génération de l’eSprinter. Sur ce montant, environ 150 millions d’euros seront achetés pour la modification de la production au La durabilité est un principe d’assistance majeur chez Mercedes-Benz, c’est pourquoi la production de toutes les usines Mercedes-Benz Vans sera neutre en CO2 à partir de 2022, et donc également la production de la prochaine génération de l’eSprinter .
Production polyvalente sur une seule ligne
Depuis 2010, Mercedes-Benz Vans a développé une expertise considérable dans la production d’eVans, notamment en ce qui concerne la production polyvalente sur une seule ligne d’assemblage. eVito, EQV et eSprinter fonctionnent à partir de la même chaîne de montage que leurs équivalents à moteur à combustion interne. Cela offre l’avantage que la production peut être adaptée de manière extrêmement spécifique aux exigences réelles du marché et qu’il n’est pas nécessaire de mettre en place des lignes de production supplémentaires. Avec la prochaine génération de l’eSprinter, Mercedes-Benz Vans met régulièrement en œuvre sa stratégie et souligne sa prétention à la direction « Lead in Electric Drive ». Et : le cap a été tracé pour un avenir tout électrique. D’ici la fin de la décennie, la marque à l’étoile sera prête à devenir complètement électrique, partout où les conditions du marché le permettront. Cela suggère : A partir du milieu de la décennie, tous les fourgons nouvellement développés seront uniquement électriques. Ils sont basés sur l’architecture fondamentalement nouvelle, modulaire et entièrement électrique des camions fourgons VAN.EA.
D’autres eVans peu avant la maturité du marché
EQT : sur de grands essais routiers
Avec le futur EQT , qui est toujours en cours de développement, Mercedes-Benz Vans utilisera une variante de modèle électrique pour les clients commerciaux et personnels dans l’ensemble du portefeuille après eVito, eSprinter, EQV et le prochain eCitan.
Après les tests effectifs de la saison d’hiver En mettant l’accent sur l’efficacité de conduite, les fonctions de préconditionnement et le confort climatique, d’autres tests avec le petit fourgon premium tout électrique dans le sud de l’Europe sont prévus dans les mois à venir. Pour n’en citer que quelques-unes, la pré-climatisation est également préservée tout au long de la charge et de la conduite à pleine charge dans la chaleur. L’EQT complète le portefeuille cette année avec un 5 places, suivi l’année prochaine d’un 7 places.
L’eSprinter nouvelle génération : test à froid effectivement réussi
Les exigences pour le prochaine génération d’eSprinter ont été spécifiés en étroite collaboration avec les consommateurs, par exemple du secteur CEP (transporteur, service express et colis), ainsi qu’avec les carrossiers.
En raison du fait que les clients dépendent de leur camionnette pour ne pas les laisser tomber même dans la glace et la neige, Mercedes-Benz a soumis la prochaine génération d’eSprinter près du cercle polaire arctique à un test d’endurance au début de l’année : sur le site de test à Arjeplog, en Suède, près du cercle polaire, les véhicules ont été minutieusement contrôlés, y compris les effets du froid intense sur la maniabilité, l’ergonomie, la gestion thermique et le confort intérieur. Dans des chambres froides, les camions ont en outre été refroidis avant le début du voyage afin d’examiner la protection contre le froid des éléments d’entraînement, du chauffage, de l’application logicielle et des interfaces. Les habitudes de charge et la gestion de la charge ont également été spécifiquement étudiées et améliorées. Déjà après une bonne moitié de la période de test de plusieurs semaines, tout s’est avéré clair : l’eSprinter de nouvelle génération défie la glace et la neige, le froid extrême et maîtrise même les cycles de test les plus exigeants.
Avec trois batteries et Plusieurs variantes de carrosserie allant des fourgons tôlés aux châssis pour caisses, par exemple, l’eSprinter de nouvelle génération n’est pas seulement destiné à ouvrir de nouveaux secteurs de clientèle, mais également de nouveaux marchés, dont les États-Unis et le Canada. L’autonomie fera plus que doubler par rapport à l’eSprinter actuel, selon la configuration.
[1] Le camion est actuellement encore en cours d’avancement et n’est pas encore disponible à l’achat
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