lundi, 22 avril 2024

Mercedes-Benz Trucks continue de faire avancer l’électrification – eActros LongHaul prendra la route en 2022

Stuttgart/ Wörth– Après le lancement sur le marché de l’eActros pour le transport de distribution robuste en 2021, Mercedes-Benz Trucks poursuit systématiquement l’introduction de modèles électriques à batterie supplémentaires pour cette année et les années à venir. Pour le segment crucial du long-courrier, l’eActros LongHaul, avec une série d’environ 500 kilomètres sur une seule charge de batterie, devrait être prêt pour la production en série en 2024. Les premiers prototypes du camion de 40 tonnes sont déjà soumis à des tests internes et Les ingénieurs de Mercedes-Benz Trucks se préparent à commencer les essais du camion électrique sur les voies publiques cette année. L’eActros LongHaul permettra une charge haute performance, appelée « charge par mégawatt ». Mercedes-Benz Trucks prépare également des variantes supplémentaires de l’eActros – en particulier de l’eActros 300 et de l’eActros 400 – et, dès juillet, l’eEconic à usage local est prévu pour sortir de la chaîne de production de l’usine de Wörth comme la deuxième voiture de série entièrement électrique. L’objectif de Mercedes-Benz Trucks est d’augmenter la part des voitures neuves neutres en CO2 dans votre région en Europe à plus de la moitié d’ici 2030.

Afin de présenter davantage les consommateurs de camions de toute l’Europe à e -mobility, le fabricant organise un événement de plusieurs semaines sur le site Web de Wörth à partir de début juin. Les experts de Mercedes-Benz Trucks informeront un total de quelque 1 000 personnes sur les aspects centraux de l’e-mobilité, de l’infrastructure et des services aux conceptions électriques. De plus, les clients auront la possibilité de conduire l’eActros 300 selon les itinéraires nécessaires et avec des charges utiles réalistes.

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L’intérêt considérable suscité par notre occasion de conduite eActros à Wörth est supplémentaire preuve de l’attrait que la e-mobilité acquiert actuellement auprès des clients. Les consommateurs envoient ainsi un signal fort à toutes les parties prenantes pour qu’elles conjuguent leurs efforts et mettent rapidement en circulation un nombre croissant de camions électriques, étendent les installations de recharge et réalisent la parité des coûts.

Engagement avec des partenaires pour l’infrastructure de recharge

Pour la recharge des dépôts, Mercedes-Benz Trucks travaille avec Siemens Smart Facilities, ENGIE et EVBox Group. En ce qui concerne la tarification publique pour le transport longue distance, Daimler Truck, TRATON GROUP et le groupe Volvo ont en effet signé un accord contraignant pour développer une entreprise commune. Celui-ci participera au développement et à l’exploitation d’un réseau de recharge public performant pour les poids lourds long-courriers et les autocars électriques à batterie en Europe. Le réseau de recharge de ces 3 célébrations sera facilement disponible pour les opérateurs de flotte en Europe, quelle que soit la marque.

L’objectif de l’emploi « Recharge haute performance dans le transport par camion longue distance » (HoLa), avec le l’implication de Daimler Truck et sous l’égide de l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA), est de définir, de mettre en place et d’exploiter une infrastructure de recharge haute performance sélectionnée pour le transport par camion long-courrier électrique à batterie. 2 points de charge hautes performances avec le Megawatt Charging System (MCS) doivent être mis en place sur chacun des quatre sites en Allemagne et évalués dans des applications réelles. Différents autres partenaires du consortium issus de l’industrie et de la recherche sont associés au travail.

Mercedes-Benz eEconic à l’IFAT

L’eEconic à batterie électrique marquera le mieux son salon le 30 mai à IFAT, la principale convention commerciale mondiale pour la gestion de l’eau, des eaux usées, des déchets et des matières premières, à Munich. L’eEconic se classe particulièrement bien dans les applications urbaines au petit matin grâce à ses faibles émissions sonores. L’architecture du véhicule de l’eEconic bénéficie de la stratégie de plate-forme mondiale de Daimler Truck : le groupe motopropulseur du camion à plancher surbaissé est basé sur le Mercedes-Benz eActros, qui est resté en production en série à l’usine de Wörth depuis octobre 2021. Depuis mai 2022, FES Frankfurter Entsorgung – (Waste Management) and Service GmbH utilise déjà un eEconic quasi-série à Francfort-sur-le-Main pour la collecte des déchets municipaux.

MirrorCam de deuxième génération pour eActros

Depuis avril de cette année, Mercedes-Benz Trucks a en fait équipé l’eActros de la MirrorCam améliorée de deuxième génération, qui comprend des améliorations en ce qui concerne l’écran d’affichage et la sécurité en particulier. Extérieurement, les bras de came des deux côtés ont été réduits de 10 centimètres chacun. Parmi les avantages de ces toutes nouvelles mesures, les automobilistes découvrent instantanément qu’il est plus simple de conduire en marche arrière qu’avec la MirrorCam de première génération, car la perspective de la MirrorCam est désormais beaucoup plus similaire à celle du rétroviseur en verre familier.

Objectif ultime : transport neutre en CO2 sur la route d’ici 2050

L’aspiration de Daimler Truck est de proposer uniquement de nouveaux camions en Europe, au Japon, aux États-Unis et au Canada qui sont neutres en CO2 ( « du réservoir à la roue ») d’ici 2039. Les deux conceptions électriques à batterie Mercedes-Benz eCitaro et Mercedes-Benz eActros sont déjà sorties de la chaîne de montage en série depuis 2018 et 2021 respectivement. Le Mercedes-Benz eEconic, le FUSO eCanter et le Freightliner eCascadia suivront plus tard cette année, et d’autres voitures neutres en CO2 sont actuellement préparées dans votre région. Au 2ème semestre de cette année, l’entreprise s’apprête à compléter sa gamme de véhicules avec des véhicules de série alimentés par des piles à combustible à base d’hydrogène. L’objectif ultime est de mettre sur les routes des transports neutres en CO2 d’ici 2050.

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