vendredi, 9 décembre 2022

Mercedes lance des tests d’endurance avec l’EQG

Au milieu du programme de développement de quatre ans, Mercedes-Benz a en fait commencé le test d’endurance de la Classe G électrique avec un certain nombre de prototypes. L’entreprise basée à Stuttgart a également validé certaines informations sur la conception de la production prévue pour 2024.

Par exemple, comme le principe dévoilé en septembre 2021, l’EQG disposera de 4 moteurs électriques montés à proximité des roues. Les données d’efficacité ne sont pas encore révélées, mais Mercedes-Benz expose qu’il y aura différentes variantes de modèles avec différentes sorties, y compris une version AMG. La batterie de l’EQG est censée utiliser une capacité utilisable d’environ 100 kWh.

Cependant, ce ne sera pas la batterie de 107,8 kWh de l’EQS et du SUV EQS. D’une part, l’EQG est basé sur une plate-forme totalement différente avec un cadre en échelle, et d’autre part, il aura diverses chimies cellulaires : il était actuellement entendu que la chimie des anodes en silicium de Sila Nanotechnologies serait facilement disponible comme alternative à l’électrique Classe G pour la première fois.

Comme indiqué, Mercedes-Benz prépare le lancement sur le marché de l’EQG entre le milieu et la fin de 2024. L’EQG sera produit par Magna à Graz. La production aura probablement la possibilité de se dérouler en grande partie sur une seule ligne : comme les représentants de Mercedes l’ont déclaré au magazine britannique, il y aura 2 châssis différents, l’un avec la batterie et les moteurs électriques près des roues et l’autre avec le moteur à combustion. groupe motopropulseur. La même voiture – ou « chapeau » dans le jargon du marché – sera alors posée sur ces châssis et reliée au châssis échelle en huit points.

Néanmoins, le fait que le modèle de série disposera de quatre moteurs, comme l’étude de recherche, était ouvert depuis très longtemps. « Il y a eu des conversations intensives autour de la conception à quatre moteurs. C’est incroyablement complexe. C’est aussi extrêmement cher », déclare Emmerich Schiller, chef de la division des articles pour véhicules tout-terrain chez Mercedes-Benz AG et directeur de la manutention de Mercedes-Benz G. Gmbh. « Mais avec deux moteurs électriques, vous avez des blocages de différentiel, ce qui signifie un mélange de systèmes électroniques et mécaniques. Avec trois moteurs – un à l’avance et deux sur l’essieu arrière, vous n’obtenez pas la pleine efficacité dans des conditions hors route. »

Pour égaler non seulement l’efficacité et la combustion de la Classe G dans AMG coupé sur la route, mais aussi pour suivre le modèle familier tout-terrain, chacun des 4 moteurs électriques a ses propres deux- boite de vitesse. Cela agit comme la diminution d’équipement dans une voiture tout-terrain à combustion interne : sur route dans les modes de conduite Eco, Confort et Sport, l’EQG utilisera principalement un deuxième équipement. Dans les 3 modes tout-terrain Trail, Rock ou Sand, en revanche, ce n’est pas la vitesse ou la vitesse de pointe qui compte, mais le contrôle maximal des couples de roue – pour lequel un rapport de réduction particulièrement court est utilisé. « Il est exceptionnellement précis », déclare également Schiller. « Le contrôle privé de l’entraînement de chaque roue offre un tout nouveau niveau de capacité. Nous avons encore plus de possibilités hors route. »

Les tests d’endurance ne sont pas seulement effectués sur route, mais aussi hors route . « En tout-terrain, il s’agit moins de l’autonomie totale que des heures de conduite. Nous avons vu des chiffres incroyables lors des tests », déclare Schiller.

autocar.co.uk

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