La mairie et TfL annoncent la libération d’un terrain pour 100 bornes de recharge publiques ultra-rapides flambant neuves sur les routes de Londres. Les 25 premiers d’entre eux feront l’objet d’un appel d’offres le 30 novembre, et 75 autres suivront d’ici la fin avril de l’année prochaine, l’objectif étant que les 100 soient tous opérationnels d’ici la fin de 2023.
Le maire de Londres, Sadiq Khan, a révélé cette nouvelle dans un discours d’ouverture au Design Museum aujourd’hui. Khan a également fourni une mise à niveau de l’infrastructure existante de Londres et affirme que la capitale britannique compte désormais plus de 11 000 bornes de recharge publiques, dont 820 sont rapides ou ultra-rapides (à 50 kW ou plus). Il s’agit d’un tiers de l’ensemble du Royaume-Uni et d’une augmentation de 170 % par rapport à 2019, d’après le maire.
Transport for London, l’organisation gouvernementale qui gère les transports et Londres et rend compte directement au maire, travaille étroitement avec Gouvernement municipal pour augmenter le nombre de bornes de recharge dans la capitale. Cependant, ils ne gèrent qu’environ 5% du réseau routier de la ville. Les autres sont contrôlés par les 32 districts de Londres (districts) et la ville de Londres, qui co-gouvernent par l’intermédiaire de l’Assemblée de Londres. Cela a fait de l’infrastructure à l’échelle de la capitale un patchwork au mieux. Néanmoins, certains réseaux comme Source tentent de fournir un accès et une couverture plus larges au milieu des conseils de Londres qui déploient leurs propres efforts.
La mairie a fixé un objectif de 40 000 à 60 000 points de recharge à travers Londres d’ici 2030, avec environ 10 pour cent d’entre eux étant des bornes de recharge rapide. La libération de 100 autres zones pour les configurations de chargeurs de batterie rapproche la ville de l’objectif.
» Libérer des terres publiques pour fournir plus de points de charge et de centres de charge sera important pour atteindre et, idéalement, dépasser cet objectif », a déclaré Khan.
Cependant, le maire a ajouté qu’il était « essentiel que nous ne relevions pas le pied maintenant et que nous perdions notre élan. C’est pourquoi mon administration a publié sa technique d’installations de camions électriques et a mis en place un objectif de quadrupler – au minimum – la variété des bornes de recharge publiques à Londres d’ici 2030. »
Ces procédures font partie d’une approche tactique plus large déclarée pour réduire les émissions dans la ville, qui a en fait gagné la reconnaissance de la ville. Le Conseil international sur les transports propres a cité l’approche en exemple : « Londres a des stratégies ambitieuses pour décarboner le secteur des transports, consistant à fixer des objectifs pour que toutes les ventes de véhicules neufs et d’articles légers soient à zéro émission d’ici 2030, tous les taxis et les voitures de location privées. automobiles soient capables de zéro émission d’ici 2033, et qu’une zone zéro émission entre en vigueur dans le centre de Londres d’ici 2025. Une infrastructure de recharge complète sera essentielle pour atteindre ces objectifs », écrit l’ICCT.
Londres a en fait zones à faibles émissions présentées depuis longtemps, élargissant progressivement la protection ULEZ et resserrant les politiques d’émission. Ces zones ne permettront à terme que le passage gratuit de camions à émissions faibles ou nulles, constitués de bus et de voitures légères à moyennes. Les stratégies du maire consistent à décarboniser la flotte de bus de Londres d’environ 9 000 camions, et la ville aurait arrêté l’achat de nouveaux bus diesel. La flotte actuelle comprend plus de 800 bus zéro émission, la plus grande flotte zéro émission d’Europe occidentale, selon TfL.
De même, la ville n’autorise plus les nouveaux taxis diesel et abaisse la limite d’âge pour les taxis plus anciens. , avec plus de 5 000 taxis capables de zéro émission maintenant dans la rue. L’usine London Electric Car Company (LEVC) à Coventry est le principal fournisseur de ces taxis noirs électriques hybrides.
london.gov.uk
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