jeudi, 28 mars 2024

Mission accomplie : MAN démontre la praticité des bus électriques sur le tour européen de 2 500 kilomètres

Sans émission et efficace : Le gars de Lion’s City 12 E a montré les performances des bus urbains tout électriques avec un parcours remarquable à travers l’ jusqu’à Limerick en Irlande. Après ses débuts au siège social de MAN, le bus électrique, établi à Munich et fabriqué à Starachowice, en Pologne, a atteint l’île d’Émeraude d’Irlande le 8 mai.

Tout au long de l' »Electrifying Tour », les douze- le bus de ville de mètre a traversé 8 pays en dix jours. Il couvrait une autonomie globale de 2 448,8 kilomètres et consommait au total 1 763,7 kWh d’énergie, soit environ 0,72 kWh par kilomètre. Ces valeurs maximales ont été atteintes grâce à la technologie efficace du Lion’s City E et à un taux de récupération remarquable de 20,8 %. L’énergie pour le voyage exigeant dans une vaste gamme de conditions a été fournie par 6 batteries lithium-ion (capacité 480 kWh) sur le système de toit de l’eBus. La charge a été effectuée après chaque phase quotidienne ; aucune charge intermédiaire n’était nécessaire.

Avec des composants de style bleu et jaune basés sur les couleurs du drapeau ukrainien, le Lion’s City E a également établi un signe pour une tranquille pendant le voyage et à son arrivée à Limerick, L’Irlande – à juste titre à l’occasion du 77e anniversaire de la fin de la 2e guerre mondiale le 8 mai.

Innovation fiable, besoin de rattraper les installations de recharge

« Avec la tournée, notre électricité bus montre de manière impressionnante qu’il est actuellement possible d’effectuer un voyage dans toute l’ sans émission, de manière fiable et adaptée à un usage quotidien.Pour cela, notre équipe a visité des métropoles métropolitaines, effectué de nombreux trajets terrestres avec une grande variété de conditions topographiques, et même traversé un col alpin », explique Rudi Kuchta, responsable de l’unité d’organisation Bus chez MAN Truck & Bus, notamment : « Notre Lion’s City E était constamment fiable et efficace sur la route sur les quelque 2 500 kilomètres. Le trajet longue distance, qui est atypique pour un bus urbain, présentait également un certain nombre de défis, notamment en ce qui concerne l’infrastructure de recharge. »

Le développement d’une infrastructure de recharge reste un facteur nécessaire à l’amélioration de l’industrie des transports. L’assistance politique est ici importante. Le groupe TRATON, maison mère de guy Truck & Bus, apportera également sa contribution. L’entreprise automobile commerciale active à l’échelle mondiale souhaite contribuer au développement d’un réseau de recharge haute performance en dans le cadre d’une entreprise commune (Joint Venture Contract High-Performance Charging Network|TRATON).

Carnet de voyage : nouvel espace pour un bus électrique

Sur des semelles silencieuses à travers les Préalpes : telle était la devise de la première phase du 28 avril, couvrant 166 kilomètres de Munich à Innsbruck. Un chemin que beaucoup d’amateurs de sports d’hiver connaissent bien, mais qui était un domaine totalement nouveau pour un bus électrique. Le chemin a pris le bus devant les lacs Kochelsee et Walchensee (800 mètres d’altitude), passé Mittenwald entouré de sommets, à travers la belle vallée de l’Inn et les villes pittoresques du Tyrol jusqu’à la métropole des sports d’hiver avec le célèbre saut à ski Bergisel, standard étape de la Compétition des 4 Tremplins. Dès le premier jour, le MAN Lion’s City 12 E a montré à plusieurs reprises sa capacité impressionnante à recharger la batterie grâce à la récupération d’énergie au freinage. La capacité de récupération optimale du bus est d’environ la moitié.

Le deuxième jour de la tournée a impliqué l’ascension d’un dénivelé de 1 248 mètres. La destination de la phase de 208 kilomètres était la digne station suisse de sports d’hiver de Saint-Moritz, qui a accueilli les Jeux olympiques d’hiver en 1928 et 1948 et attire chaque année un quart de million de vacanciers. De grandes parties de la route longeaient la puissante rivière Inn, longue de 517 kilomètres, dont les centrales hydroélectriques génèrent chaque année plusieurs milliards de kilowattheures d’énergie.

Sur le col des Alpes

Le clou de la 3ème étape de St. Moritz à Zurich était le Col du Julier avec sa crête à 2’284 mètres d’altitude. Le mâle Lion’s City E a également maîtrisé la route du col exigeante avec une distinction d’altitude de 1 433 mètres, des serpentins, des virages en épingle à cheveux et des montées rapides avec facilité à moins 1 degré Celsius et des vents en rafales. Pas étonnant, étant donné qu’au cours de son développement, il a subi de nombreux tests d’endurance à des températures extrêmes dans le cercle polaire arctique et dans la Sierra Nevada espagnole. À la fin de l’étape, qui traversait également la Principauté du Liechtenstein, qui ne fait que 161 kilomètres carrés, il restait encore 56,4 % de capacité de batterie après 274,6 kilomètres.

Le programme de la journée pour la 4ème étape de Zurich à Strasbourg en passant par la belle Alsace comprenait une visite au Parlement européen. Et pour cause : c’est là que les objectifs environnementaux en sont passés en revue et choisis de manière intensive. La durabilité est également un pilier essentiel de la méthode d’entreprise de Guy : d’ici 2030, les émissions de la flotte des camions, bus et camionnettes vendus doivent être réduites de 28 %. C’est pourquoi Guy a rejoint l’effort Science Based Targets (SBTi) en 2021, une collaboration entre le CDP (Carbon Disclosure Task), le Pacte mondial des Nations Unies, le World Resources Institute (WRI) et le Fonds mondial pour la nature (WWF). ).

De Strasbourg à Luxembourg, c’est parti le cinquième jour. Une conduite serpentine à travers les Vosges, un détour culturel vers la belle Metz et devant l’énorme parc solaire de Rosières près de la ville française de Rosières-en-Haye – tels ont été les points forts du voyage en bus urbain tout électrique. La centrale photovoltaïque à ciel ouvert couvre 367 hectares et a une puissance nominale de 115 mégawatts. Autrefois un aérodrome militaire, le site Web abrite désormais plus de 1,4 million de modules solaires. Déjà, le Lion’s City 12 E masculin avait à ce jour parcouru 1.264,7 kilomètres et consommé précisément 949,6 kilowattheures à une vitesse moyenne de 35,1 km/h.

Bruxelles : Un avant-goût du prochain « Busworld »

Le 6ème jour du « Voyage Electrifiant » a conduit à Bruxelles et a fourni un regard vers l’avenir. Après une pause de deux ans avec Corona, la ville belge accueillera à nouveau « Busworld », l’exposition mondiale de bus incontournable, à l’automne 2023. En 2019, le mâle Lion’s City E a commémoré le mieux sa convention commerciale à Bruxelles. L’année prochaine, l’électromobilité sera à nouveau au centre des préoccupations. L’itinéraire de 267,9 kilomètres vers la capitale belge a pris le bus devant l’impressionnant barrage d’Esch-sur-Sûre (Luxembourg), un grand parc éolien près de Sainte-Ode (du côté belge dans le triangle frontalier avec le Luxembourg et la France), et le ville de Dinant en Belgique avec sa citadelle d’exécution, pour n’en nommer que quelques endroits. La ville est le berceau d’Adolphe Sax, l’innovateur du saxophone.

Peut-être que le plus grand défi les attendait au septième jour de la grande tournée européenne : plus de 400 kilomètres à parcourir depuis Bruxelles à Rouen en France, où la combattante de la flexibilité Jeanne d’Arc a été brûlée sur le bûcher en 1431. Une particularité bizarre : à un moment donné sur le Canal du Centre de 20,9 kilomètres de long en Belgique, l’eau ruisselle sur la chaussée ! Le pont-canal à poutres a été développé entre 1998 et 2002 pour un coût de 248 millions d’euros, mesure 498 mètres de long et peut amener 80 000 tonnes d’eau. Ce jour-là aussi, le MAN Lion’s City E a maîtrisé toutes les difficultés : après 417,9 kilomètres, il restait encore 24 % de capacité de batterie.

Un groupe solide est nécessaire : ferry-boat défectueux, installations de recharge en grève

Tout le monde peut le faire de manière simple, mais trouver des options spontanément n’est pas la tasse de thé de tout le monde. Au lieu de faire un voyage sur un ferry automobile, qui a été annulé à bref délai, le bus électrique à deux essieux de 12 mètres de long de Male a navigué sur un ferry de fret de Cherbourg à Rosslare en Irlande le 8e jour. Le reste de l’équipe a fait un détour d’environ 500 kilomètres via la Bretagne et un ferry de remplacement jusqu’à Cork pour reprendre l’eBus le lendemain. Même les installations de recharge en grève à Rouen n’ont pas dérangé l’équipage : il y a eu un remplacement à une borne de recharge publique devant une épicerie à prix réduit. Conclusion après plus de 2 200 kilomètres : la technologie automobile fonctionne de manière fiable, le bus fonctionne toujours comme une horloge. Indépendamment des nombreux obstacles topographiques ou des longues périodes de plein régime à 84 km/h scellés sur l’autoroute et une autonomie déclarée officielle de 350 kilomètres, aucune charge intermédiaire n’était nécessaire lors d’une excursion. Les principales raisons : la capacité élevée de la batterie sur le toit du véhicule, la technologie efficace et les valeurs de récupération exceptionnelles du MAN Lion’s City 12 E.

L’île d’Émeraude a ensuite été atteinte. Après l’énorme réunion de l’équipe et du bus, y compris l’automobiliste au port de ferry de Rosslare, la 9ème étape était un court tronçon avec quelques arrêts photo et cinéma jusqu’à Wexford. Il était temps pour le MAN Lion’s City E: Limerick, nous voilà ! Tout au long de la beauté naturelle impressionnante de l’Irlande, un véritable paradis pour les road trip. Près de 2 500 kilomètres et de nombreuses expériences se trouvaient derrière le bus électrique lorsque son trajet effectif s’est terminé à Limerick.

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