C’est l’étiquette « MO » sur le flanc dont Hankook est particulièrement fier. Les deux lettres signifient « Mercedes Original », et seuls les pneus qui répondent aux exigences de qualité strictes sont approuvés comme équipement initial pour les voitures Mercedes-Benz. Après tout, les pneus doivent être parfaitement adaptés au modèle de voiture en question. Un pneu doit répondre à environ 50 exigences pour répondre aux exigences de qualité strictes du groupe Mercedes-Benz en termes de sécurité, de précision et de confort.
Sanghoon Lee, président de Hankook Tire Europe : » Nous sommes très fier d’être le premier équipementier de la Mercedes-Benz Classe S, qui est considérée comme le sommet du segment de luxe sur le marché international des véhicules. Nous considérons cela comme une preuve que nos articles répondent aux plus grandes exigences sur différents marchés ».
Plusieurs dimensions et types de pneus Hankook pour le modèle haut de gamme
Après que Hankook ait déjà été représenté avec un pneu standard sur un modèle précédent, le constructeur de véhicules haut de gamme a désormais inclus Hankook comme dispositifs d’origine fabricant d’un grand nombre de tailles et de types de pneus différents après son homologation pour la Mercedes-Benz Classe S. Pour les berlines et camions haut de gamme actuels présentés en septembre 2020, Hankook fournit trois types de pneus différents, pour l’été, l’hiver et toutes les saisons dans une gamme de tailles différentes.
Sur le marché européen, le Les pneus saison été Hankook Ventus S1 evo 3 pour la gamme Mercedes-Benz Classe S vont de la taille 255/50 R18 à 285/40 R19. Le groupe Mercedes-Benz a autorisé la saison d’hiver Hankook i * cept evo 2 dans les tailles 255/50 R18 et 255/45 R19 comme pneus de saison d’hiver pour sa conception de pointe. Les ingénieurs Hankook ont eu la capacité d’améliorer considérablement le comportement de conduite des deux types de pneus avec une ceinture de support hybride en aramide.
Le Hankook Winter i * cept evo 2 bénéficie également d’une rigidité de bande de roulement plus optimisée, ce qui est utile dans en ce qui concerne la tenue de route et le kilométrage. Klaus Krause, responsable du Hankook Europe Technical Center à Hanovre, qui a joué un rôle essentiel dans le développement des pneus conformément aux spécifications MO : « Pendant la transition de la première à la 2ème coulée, nous avons appliqué des croisillons supplémentaires et un Des rainures latérales plus étroites et une forme personnalisée sur la deuxième rainure supérieure ont à nouveau produit une amélioration mesurable en termes de confort sonore. le Hankook Ventus S1 evo 3 et le Hankook Winter i * cept evo 2, le fabricant de pneus répond également aux exigences sévères d’un pneu runflat et a en fait obtenu le sceau d’approbation MOE sur la paroi du pneu. Le groupe Mercedes-Benz utilise le label « MOE » (= Mercedes Original Extended) pour désigner les pneus runflat avec des flancs améliorés. Ils peuvent continuer à rouler jusqu’à 80 km/h même en cas de perte de pression inattendue. Ils garantissent une mobilité adéquate même en cas de crevaison, permettant à l’automobiliste de recevoir de l’autoroute ou d’une route secondaire le concessionnaire automobile Mercedes-Benz le plus proche par exemple. Néanmoins, même les pneus Hankook runflat se caractérisent par un haut niveau de confort de conduite, car ils ne font que transmettre les bosses de la chaussée au châssis et donc aux invités dans une très faible mesure.
Aux États-Unis Aux États-Unis, les indices de vitesse élevée jouent un rôle mineur en raison des limites de vitesse restrictives. D’autre part, ce marché, qui est extrêmement crucial pour la Mercedes-Benz Classe S, a des exigences extrêmement élevées en matière de confort de conduite et de bruit. Ce sont toutes des exigences auxquelles même les pneus toutes saisons de Hankook étaient capables de satisfaire. Les consommateurs américains de ce modèle haut de gamme bénéficient des excellentes propriétés résidentielles ou commerciales du Hankook Ventus S1 digne 2 en taille 255/45 R 19 et dans le style runflat.
Pour les USA juste : Hankook Sound Absorber ™ pour un confort sonore particulier
Le Ventus S1 noble 2 en taille 255/40 R20 pour cette voiture est beaucoup plus confortable. L’étiquette « MOE-S » (Mercedes Original Extended Silent) sur le flanc du pneu suggère que le pneu est particulièrement silencieux. Afin de satisfaire aux exigences strictes en matière de bruit pour cette catégorie, les ingénieurs ont utilisé Hankook Sound Absorber ™. Cela comprend l’intégration d’une plaque de mousse de polyuréthane unique dans le corps du pneu tout au long du processus de fabrication. La plaque minimise les vibrations de la colonne d’air à l’intérieur du pneu qui sont perçues comme un bourdonnement particulièrement désagréable. Les pneus Hankook Sound Absorber ™ peuvent réduire le niveau de bruit maximal de cinq à 7 dB(A) et sont particulièrement adaptés aux pneus ultra-hautes performances avec de petites sections mais de grandes cavités de résonance globales.
Simulation complexe Des outils ont été utilisés lors du développement des pneus pour la Mercedes-Benz Classe S, en particulier lors de l’optimisation du son au passage. Ces outils permettent de comparer concrètement les valeurs déterminées en amont avec l’évolution sonore réelle des pneumatiques modèles. Alors que la majeure partie du travail d’avancement s’est déroulée dans le centre de R&D de haute technologie Hankook Technodome, qui a ouvert ses portes en 2016, les ingénieurs ont principalement utilisé des pistes d’essai en Allemagne, en Finlande ou en Espagne pour des tests utiles.
Améliorations également dans la procédure de fabrication
Les ingénieurs de Hankook ont également identifié un potentiel d’amélioration de la procédure de fabrication. Les pneus toutes saisons et hiver en particulier ont bénéficié d’une toute nouvelle technique de démoulage. Alors que la séparation uniforme du pneu vert et du moule était auparavant assurée par huit secteurs de moule avec des angles pratiquement similaires, Hankook utilise désormais neuf ou onze secteurs avec des angles différents. Le résultat est que les pneus satisfont désormais aux objectifs d’uniformité stricts du fabricant haut de gamme, encore mieux qu’auparavant, tout en offrant des caractéristiques de roulement plus unifiées.
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