dimanche, 22 mai 2022

Porsche: mise au point technique pour des performances améliorées

La toute nouvelle Porsche 911 GT3 regorge de points forts techniques. Tout au long de leur progression, les ingénieurs ont poursuivi un objectif spécifique: améliorer encore l’efficacité de la voiture de sport haute performance sans compromettre la convivialité quotidienne.

La coopération entre les spécialistes du développement de série et les spécialistes du Le département du sport automobile a joué ici une fonction extrêmement essentielle. «Lorsque nous avons exactement les mêmes ingénieurs qui établissent nos voitures de course et qui travaillent également sur le style d’une nouvelle GT et d’un camion pour la route, c’est le transfert de technologie le plus direct que je puisse imaginer», explique Andreas Preuninger, directeur de GT Design Line.

Plus de 160 heures de mise au point en soufflerie

L’évolution technologique dans le domaine de l’aérodynamique est particulièrement évidente. C’est la toute première fois qu’un aileron arrière suspendu est monté sur un véhicule de série Porsche. Son montage en col de cygne est utilisé sous une forme similaire dans les voitures de course GT et le camion 911 RSR et le véhicule de course monotype 911 GT3 Cup. Parce que deux supports en aluminium maintiennent maintenant le composant de l’aile par le haut, le flux d’air peut passer sans être perturbé sur la face inférieure, ce qui est aérodynamiquement plus sensible. Cette nouvelle conception a entraîné une réduction des pertes de circulation et non seulement une augmentation de la force d’appui, mais a également conduit à des conditions de portance défavorables bien équilibrées ainsi que de nombreuses autres étapes détaillées. «Nous avons développé l’aérodynamique de la toute nouvelle 911 GT3 dans environ 700 simulations. Nous avons investi plus de 160 heures dans la mise au point de l’automobile en soufflerie», explique Mathias Roll, ingénieur aérodynamique.

La marque- nouvelle 911 GT3 dans la soufflerie

L’angle d’attaque du tout nouvel aileron arrière peut être réglé sur 4 positions différentes. De même, le diffuseur avant peut également s’habituer à 4 positions. «La toute nouvelle 911 GT3 crée 50 pour cent de plus d’appui que son prédécesseur à 200 km / h uniquement en sortie d’usine. Dans le cadre avec un appui maximal, l’augmentation est jusqu’à plus de 150 pour cent», ajoute Roll. De même pour les circonstances de course automobile, l’équilibre aérodynamique de la toute nouvelle 911 GT3 peut être ajusté séparément aux conditions de piste et à la conception de conduite individuelle. « Non seulement les composants sont vraiment comparables à ceux utilisés dans nos voitures de course, mais les méthodes d’avancement sont également similaires », explique l’ingénieur aérodynamique. « Dans notre soufflerie ultramoderne à Weissach, nous ne nous contentons pas de conduire directement devant nous, nous imitons toutes les circonstances de conduite imaginables. Nous faisons rouler, tanguer et lacer les voitures et les camions afin d’imiter les impacts physiques sur la piste. »

Moteur à haut régime avec ADN du sport automobile

Évaluation sur le banc d’essai lors de l’avancement du moteur atmosphérique à haut régime de 4,0 litres (911 GT3: La consommation de carburant combinée de 13,3 à 12,4 l / 100 km, les émissions de CO2 combinées de 304 à 283 g / km) étaient beaucoup plus longues. «Dans l’ensemble, le moteur de la nouvelle GT3 a fonctionné pendant plus de 22 000 heures sur le banc d’essai. Pendant les essais, nous avons constamment simulé des profils de circuit normaux et fait tourner le moteur à plein régime pendant une très grande proportion du temps», explique Thomas Mader. , Superviseur de l’emploi Moteurs de voitures routières GT. Le moteur, qui réagit avec empressement lorsque l’accélérateur est enfoncé, est basé sur le moteur de course de la voiture de course GT3 911 GT3 R, et est également utilisé essentiellement inchangé dans la 911 GT3 Cup. À 375 kW (510 PS), sa puissance est 10 PS plus élevée que dans la conception du prédécesseur GT3. Il délivre sa puissance maximale à 8400 tr / min et le limiteur électronique n’intervient que sur cette remarquable capacité de régime à 9000 tr / min. Le couple optimal est passé de 460 à 470 Nm.

Le moteur de la nouvelle 911 GT3 sur le banc d’essai

Comme dans le sport automobile, actionnement précis des soupapes à haut régime est assuré par des culbuteurs rigides. L’innovation testée VarioCam garantit que la commande d’arbre à cames s’adapte précisément au régime du moteur et aux conditions de charge. Un vilebrequin avec de grandes tailles de roulements, de larges coussinets de bielle et des chemises de cylindre recouvertes de plasma garantissent des pertes de friction plus faibles et réduisent l’usure. «Le système de papillon des gaz privé est directement issu du sport automobile et améliore considérablement la réactivité», déclare l’expert en moteurs Mader.

Alimentation en huile comme dans le sport automobile

Les forces d’accélération longitudinale et latérale élevées produites par la nouvelle 911 GT3 sur les pistes de course signifie que l’alimentation en huile du moteur à haut régime est d’une valeur spécifique. Comme dans le sport automobile, cela est effectué par un système de lubrification à carter sec avec un réservoir d’huile différent. Avec un total de 7 étages d’aspiration, l’huile moteur retourne rapidement et efficacement dans le réservoir externe, tandis que la lubrification des roulements de bielle extrêmement tassés se fait directement via la pompe à huile à travers le vilebrequin. «Le moteur de notre voiture de course 911 GT3 Cup diffère essentiellement en ce qui concerne seulement deux composants: le système d’échappement et le système de commande du moteur. Tout le reste est identique », décrit Mader.

La nouvelle 911 GT3 sur le circuit

Le moteur de la toute nouvelle 911 GT3 a également été mis en place ses vitesses par les ingénieurs et les chauffeurs d’essai à l’extérieur du banc d’essai. «Nous avons effectué 600 tests d’émissions au cours du développement afin de répondre aux exigences rigoureuses», déclare Thomas Mader. pour performer sans faute sur un tronçon constant de plus de 5000 kilomètres sur l’ovale de Nardo en Italie à une vitesse constante de 300 km / h, en s’arrêtant juste pour faire le plein.

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