Renault vient de valider le lancement d’une évaluation stratégique d’une scission de sa société de voitures électriques et offre plus de détails. En particulier, une activité différente en France pourrait être dédiée à l’avancement, à la production et à la distribution d’automobiles électriques et d’applications logicielles.
Cette entité autonome aurait une organisation adaptée à la spécificité de l’automobile électrique et aurait la capacité à conclure des partenariats pour de nouvelles innovations et services – c’est du moins ce qu’écrit Renault dans un communiqué. Parallèlement, Renault étudie également la possibilité de regrouper ses activités avec les voitures et camions thermiques purs et hybrides dans un système différent hors de France. Les deux entreprises pourraient compter environ 10 000 travailleurs en 2023.
Les deux entreprises sont les plus susceptibles de rester membres de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, selon les réflexions actuelles. « L’objectif de ces facteurs stratégiques à considérer est d’adapter chaque technologie, en s’appuyant sur les forces et l’expertise du groupe sur ses nombreux marchés et au sein de l’alliance », indique-t-il.
Les premiers rapports de tels plans début avril, lorsque des dirigeants de premier plan tels que le directeur général Luca de Meo et le directeur financier Thierry Pieton auraient présenté la stratégie possible à des experts. Un peu plus tard, de Meo a validé l’essentiel des rumeurs.
Cette décision vise principalement à renforcer l’entreprise de véhicules électriques – d’ici 2030, la marque Renault doit être purement électrique en Europe. L’État français est connu pour détenir une participation de 15% dans le groupe Renault. Ainsi, il est très important que l’éventuelle entreprise de voitures électriques et d’applications logicielles soit située en France, alors qu’il est explicitement indiqué que le département des moteurs à combustion doit être situé hors de France. Cela permettrait également à la division e d’accéder aux ressources commerciales de Renault en France, comme le cluster de marché eMobility ElectriCity dans le nord de la France.
Dans le cadre de sa méthode « Renaulution », le constructeur a effectivement commencé à investir davantage dans les chaînes d’approvisionnement des voitures électriques. « Le groupe Renault a pris la décision stratégique de retrouver la production des principaux maillons de la chaîne de valeur de l’e-mobilité en France, affichant sa volonté de développer des activités de pointe sur des marchés à fort potentiel et de se positionner comme un leader des véhicules électriques en Europe », écrit le groupe.
Sur l’avenir du département de la combustion interne, il dit que « à condition que les capacités ingénieuses et les améliorations considérables dans la réduction des émissions de ce type d’automobile », il est convaincu que les véhicules hybrides et hybrides rechargeables « ont d’importants clients potentiels à long terme et des opportunités de vente en Europe et sur les marchés mondiaux ». Les usines de groupes motopropulseurs en Espagne, au Portugal, en Turquie, en Roumanie, au Brésil, au Chili et en Argentine sont alors les plus susceptibles d’être ajoutées à cette division, tout comme les départements d’avancement correspondants en Espagne, en Roumanie, en Turquie et au Brésil.
Renault souligne également qu’il s’agit encore d’idées. Celles-ci sont passées en revue avec des agents membres du personnel au niveau du groupe et dans les pays concernés. « L’avancement de ces facteurs stratégiques à prendre en compte se poursuivra par la discussion sociale », écrivent les Français.
renaultgroup.com
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