Le fournisseur autrichien de pompiers Rosenbauer a présenté une gamme complète de véhicules d’urgence électriques au salon Interschutz. Il s’agit de l’AT Electric basé sur un châssis EV de Volvo Trucks, mais aussi d’un camion de pompiers d’aéroport avec un châssis Rosenbauer sous tension et une échelle à plateau tournant.
Parmi tous, l’AT Electric : jusqu’à présent alimenté de manière traditionnelle , la voiture de lutte contre les incendies sera bientôt également disponible sur châssis de série électrique de Volvo Trucks. Le début des ventes préparé pour cet AT Electric est fin 2022. L’exposition à Interschutz est basée sur un HLF 20, une automobile du groupe auxiliaire de lutte contre l’incendie avec 2 000 litres d’eau d’extinction à bord.
L’automobile est basé sur un Volvo FE Electric, c’est-à-dire un camion de 27 tonnes. Rosenbauer compte sur la plus petite version de batterie avec 2x 66 kWh nets (200 kWh bruts au total), qui peuvent être chargées avec environ 150 kW DC ou 22 kW AC – la pompe à incendie de l’AT Electric est également alimentée par l’énergie électrique. Selon la topographie, la variété devrait dépendre de 100 kilomètres. Un prolongateur d’autonomie est également mis en place pour garantir la capacité opérationnelle – pour des trajets plus longs ou pour des opérations de pompage plus longues.
Rosenbauer a l’intention de fournir l’AT Electric sur d’autres châssis de série à l’avenir. Cela conduira naturellement à des données différentes pour le lecteur. Rosenbauer a en fait noté toutes les autres fonctions de l’équipement de lutte contre l’incendie dans le communiqué de presse d’AT Electric lié ci-dessous.
Avec le Panther 6 × 6 Electric, la société a également présenté le concept d’un camion de pompiers d’aéroport du futur sur un châssis Rosenbauer sous tension, avec lequel environ 90 % de toutes les opérations peuvent être traitées purement électriquement. Considérant que de nombreuses brigades de pompiers d’aéroport étaient directement associées à l’avancement, le véhicule pourrait être adapté spécifiquement aux besoins. Par exemple, les longues distances ne sont pas à prévoir ; sur les installations aéroportuaires, la technique prend normalement 2 à 3 minutes. En revanche, il faut que cette méthode soit la plus rapide possible — selon Rosenbauer, le Panther 6×6 Electric accélère jusqu’à 80 km/h bien plus vite qu’un 6×6 traditionnel.
La batterie a en fait été conçue de manière à ce qu’un certain nombre de trajets opérationnels ou de mouvement puissent être effectués avec une seule charge de batterie, ce qui est particulièrement utile dans les opérations d’entraînement. Ici aussi, un prolongateur d’autonomie est à bord pour assurer une capacité opérationnelle et une longue durée de pompage. La batterie, dont Rosenbauer n’a en fait pas encore nommé la taille, peut être chargée jusqu’à 300 kW afin que le véhicule soit prêt pour la prochaine mission électrique après environ 25 minutes dans la station.
Sur écran chez Interschutz est le L32A-XS, une échelle à plateau tournant sur un châssis de série entièrement électrique de Volvo Trucks. Tout comme l’AT Electric, celui-ci est basé sur le Volvo FE Electric. En plus de l’entraînement de 225 kW, un moteur électrique supplémentaire avec une puissance de pointe de 100 kW et une puissance continue de 70 kW est installé pour le fonctionnement en échelle. La batterie a une capacité brute de 200 kWh, dont 132 kWh peuvent être utilisés. La charge s’effectue avec un maximum de 150 kW DC ou 22 kW a/c.
Selon Rosenbauer, les caractéristiques du L32A-XS en tant qu’échelle à plateau tournant sont exactement les mêmes que celles de la variante avec entraînement conventionnel , et le principe de fonctionnement est exactement le même. La cage de sauvetage HR-500 MF a une charge utile de 500 kg (5 personnes) et offre, entre autres, la possibilité de transférer des personnes en fauteuil roulant de manière sécurisée.
Pour l’exposition automobile, Rosenbauer a déterminé 2 situations fonctionnelles normales pour une échelle à plateau tournant, qui peuvent être dupliquées plusieurs fois avec une seule charge de batterie – c’est pourquoi une batterie plus grande n’a pas été utilisée. Des valeurs concrètes issues de la pratique fonctionnelle seront proposées lorsque le L32A-XS électrique sera mis en service chez Schutz & Rettung Zürich après le salon. La plus grande organisation de sauvetage civil de Suisse testera le prototype dans des conditions de fonctionnement réelles et partagera les découvertes et les informations obtenues avec Rosenbauer.
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