Parmi les immeubles d’habitation et les magasins d’Östersund, en Suède, des bus Scania jaunes circulent tranquillement dans les rues. Au départ, regardez, c’est le bus coloré qui attire l’attention. Mais au fur et à mesure, c’est l’air propre et l’absence de bruit du moteur qui sont les plus significatifs. Pourquoi? Ils sont électriques.
Tout récemment, Scania a fourni 7 bus urbains électriques sur 10 à l’entreprise de transport de passagers Vy Buss. Les 3 autres seront fournis en 2022. Ils feront partie du futur investissement financier à long terme d’Östersund pour la transition vers des transports totalement sans énergie fossile.
La toute nouvelle génération de bus Scania Citywide LF commencera à fonctionnera en septembre 2021 et s’ajoutera à la flotte de bus électriques Scania de Vy qui circulent actuellement dans les rues. D’autres lignes de bus urbains fonctionnent aux biocarburants renouvelables.
« La coopération avec Scania a en fait bien fonctionné. pour cent du trafic de bus de la ville se compose de bus électriques et maintenant nous incluons plus à la flotte », déclare Jens Rempling, responsable de l’organisation chez Vy Buss, qui a effectué un test sur le terrain à Östersund avec Scania depuis 2017.
Un transport totalement gratuit avec des fossiles
Östersund est situé dans la province de Jämtland sur la côte de Storsjön, le 5ème plus grand lac de Suède. La ville s’étend le long des pentes orientales, produisant des rues plutôt en escalier vers le lac. La nature est présente en permanence et le contraste entre la ville et les montagnes voisines rend la ville spéciale. Les habitants d’Östersund investissent pour un avenir sans énergie fossile.
Les bus électriques sont un élément essentiel pour changer l’ensemble du secteur des transports à Östersund. Le passage à une mobilité totalement gratuite aux énergies fossiles est impulsé par un partenariat entre la ville, les entreprises, les associations, les collectivités territoriales. Le projet de bus électriques a débuté en 2017, et en décembre de la même année, le tout premier horaire de circulation des bus électriques a été réalisé. En mars 2018, les premiers bus électriques de Scania ont été livrés et ont commencé à fonctionner.
« Nous étions au début du développement d’une infrastructure de recharge pour les voitures et les camions électriques et continuons maintenant avec les bus électriques et développons des pantographes et des bornes de recharge. « , déclare Magnus Andersson, président de la commission Environnement et société, responsable des transports publics à Östersund. « Nous avons une stratégie climatique avec 74 objectifs différents et considérons cela comme essentiel dans notre objectif de devenir sans énergie fossile et économe en énergie d’ici 2030. »
Voyageurs satisfaits
La région Jämtland Härjedalen est l’autorité régionale des transports publics ayant une responsabilité politique et économique pour les transports publics sur le site, ainsi que le développement futur. Les tout nouveaux bus électriques de la ville sont une autre avancée.
« Il est important que nous proposions des transports publics attrayants et modernes, pour amener plus de personnes à voyager en transports en commun », déclare Marie Nordmark, Area Manager transports en commun, région de Länstrafiken Jämtland Härjedalen.
Des études de voyageurs révèlent que 78 % d’entre eux sont très satisfaits de leurs trajets en bus électriques et 66 % estiment que les trajets en bus électriques sont meilleurs ou bien meilleurs que les trajets en bus standard.
« Les bus électriques contribuent à des trajets plus attrayants pour nos clients et à un bien meilleur environnement métropolitain. Ils sont silencieux, ils n’émettent pas de gaz d’échappement et sont respectueux de l’environnement », déclare Nordmark.
Recharge en cours de route
Les bus incluent une double capacité de charge et peuvent être chargés à la fois au dépôt et en cours de route. Néanmoins, la plupart des recharges se font par pantographe aux bornes de recharge. Lorsque le bus arrive à la borne de recharge, l’automobiliste s’assure que le bus est bien placé et que la prise électrique de la toiture est connectée au pantographe. L’ensemble de la procédure de charge ne prend pas plus de 6 à 7 minutes.
« La charge du pantographe fournit au bus suffisamment d’énergie pour alimenter tout le trajet, avant de retourner à l’autre station terminale où ils sont rechargés. » déclare Rempling.
En outre, l’énergie électrique pour les bus provient de votre région et produit de l’hydroélectricité dans le ruisseau Billsta dans la région de Jämtland, où trois petites centrales électriques produisent de l’énergie renouvelable.
Un système de transport durable pour l’avenir
Le monde change et le passage à un système de transport durable est l’avenir. Leif Unander, Sales Supervisor chez Berners Tunga Fordon, souligne la clé du succès à Östersund.
« Ce travail a été couronné de succès grâce à une coopération étroite entre toutes les parties. Nous avons tous poursuivi le même objectif : développer une ville plus durable », déclare Unander et voit un modèle de demandes de carburants durables. « Pour la majorité des demandes, il s’agit d’un mélange de camions à batterie, de biocarburants et d’hybrides, mais des commandes sans combustibles fossiles. »
« Les bus sont fiables et l’électrification a effectivement été favorable à l’environnement de travail de nos chauffeurs et non des moindres pour les propriétaires d’Östersund », déclare Rempling.
Les bus électriques contribuent à un effet environnemental moindre et à un environnement urbain bien meilleur.
« Cela fait du bien à la fois pour nous et pour pour les citoyens d’Östersund. Nous sommes fiers d’être à la pointe du développement de systèmes de transport durables pour l’avenir », conclut Rempling.
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