Scania a en fait livré un camion tout électrique spécialement développé pour le transport de bois au transformateur de bois suédois SCA, offrant un poids total en charge d’environ 64 tonnes sur les routes publiques et jusqu’à 80 tonnes sur les routes privées.
Le véhicule transportera du bois jusqu’au terminal de SCA à Gimonäs et à la papeterie d’Obbola près d’Umeå. Un essai aura d’abord lieu au cours de l’été, au cours duquel l’Institut d’étude de recherche de Skogforsk rassemblera des informations pour permettre des contrastes avec les transporteurs de bois à moteur diesel. Après cela, le camion électrique robuste entrera dans les opérations régulières de SCA.
La voiture a en fait été développée par Scania en étroite collaboration avec SCA et le Skogforsk Research Study Institute. Comme indiqué, Scania regarde également au-delà du transporteur de bois pour SCA vers des camions électriques à batterie dans les catégories extra-longues et de poids au-delà de 60 tonnes : un premier exemple a été remis au fournisseur suédois de produits chimiques Wibax cet hiver.
À l’époque, Scania avait informé elective que la voiture elle-même pesait 10,8 tonnes, soit environ 1,5 tonne de plus que son homologue diesel. Pour n’en citer que quelques-uns, cela est dû aux neuf charges de batterie installées, qui ont une matière énergétique totale d’environ 300 kWh.
Dans le cas du transporteur de bois pour SCA, le véhicule est chargé avec un chargeur ABB d’une puissance de 180 kW à la papeterie d’Obbola. La papeterie a actuellement exécuté une « procédure de production essentiellement sans énergie fossile », selon la déclaration, en particulier sur 96% de la procédure de production. La nouvelle voiture est désormais destinée à « diminuer les aspects fossiles dans la chaîne de transport de la matière première vers l’usine ».
L’automobile devrait effectuer 6 tours par jour (de 7h à 17h) dans entre le terminal forestier et la papeterie. Un aller-retour correspond à 30 kilomètres de long, et SCA a déterminé 75 minutes par trajet (comprenant le remplissage et le déchargement). Avec une seule voiture, 55 tonnes de CO2 sont économisées chaque année sur le trajet.
« Le camion grumier à batterie de 80 tonnes montre que même le transport vraiment lourd peut être émerveillé », déclare Fredrik Allard , responsable de la mobilité électrique chez Scania. « Le partenariat avec SCA, est un programme précoce de ce qui est possible, est un signal clair qu’il est possible d’étonner même le transport lourd. Un changement de vitesse est nécessaire pour rendre la Suède sans fossiles à temps et atteindre l’objectif de l’accord de Paris. Arrangement. Le développement de ces dernières années et ce que nous fournissons maintenant avec SCA démontre à quelle vitesse le développement se produit à la fois en ce qui concerne les véhicules et les batteries. »
sca.com
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