vendredi, 29 mars 2024

Scania présente de nouvelles alternatives de boîtes de vitesses pour charges lourdes

La gamme G25CM et G33CM de Scania est désormais signée par deux nouveaux membres, avec un « H » (pour Heavy) dans leurs classifications. G25CH et G33CH partagent toutes les vertus et les propriétés résidentielles ou commerciales de leurs frères et sœurs. Mais en ajoutant un engrenage planétaire plus puissant, Scania offre désormais ce qui est probablement la combinaison la plus intelligente de l’industrie du camionnage en matière d’efficacité, de déplacement fluide de l’équipement et d’économie de carburant.

« En ajoutant ces options, nous rendons encore plus plus clair que notre gamme XT et notre offre minière suggèrent un service sérieux », déclare Stefan Dorski, vice-président senior et responsable de Scania Trucks. « Leur capacité à faire face au type de difficultés auxquelles sont confrontés les camions dans le cadre d’opérations durables fera une différence en termes de temps de disponibilité et de coût de R&M pour les consommateurs. »

La dernière génération de boîtes de vitesses automatisées de Scania est réputée pour sa qualité technologique . Lorsqu’elles ont été introduites en 2020, ces transmissions offraient les meilleures capacités de leur catégorie, telles qu’une efficacité accrue du carburant et du transport, un déplacement fluide et rapide de l’équipement et un poids réduit. L’une de leurs principales vertus est la large plage de rapports de démultiplication qui (associée à l’adaptation appropriée de l’essieu arrière) garantit que le moteur peut fonctionner à bas régime tout en offrant son couple complet.

« L’offre robuste de Scania a jamais été aussi fort », déclare Eduardo Landeo, chef de produit chez Scania Trucks. « Non seulement nous fournissons une gamme complète d’alternatives de moteurs, mais cet ajout, combiné à notre large gamme d’essieux, implique que nous pouvons encore mieux répondre aux applications les plus exigeantes et les plus lourdes de l’industrie du camionnage. »

L’équilibre optimal

Les mélanges de camions durables avec des poids bruts de train élevés utilisent généralement des essieux de bogie arrière 6 × 4 avec une adaptation « brève » (3,5:1 et plus ; parfois beaucoup plus). Dans des conditions inégales ou avec une résistance au roulement élevée, cela met beaucoup de tension sur l’essieu sortant dans la boîte de vitesses. La brève adaptation, généralement en combinaison avec des essieux à réduction de moyeu, est avantageuse pour le décollage et le démarrage de l’automobile, rendant le camion plus efficace mais conduisant également à des régimes moteur plus élevés à vitesse de croisière.

Considérant que Scania poursuit faible régime moteur et consommation de carburant favorable, la technique consiste à trouver l’équilibre idéal entre la démultiplication de l’essieu arrière et le fonctionnement réel. Les propriétés résidentielles ou commerciales des transmissions robustes de Scania suggèrent que davantage de camions peuvent désormais utiliser une vitesse plus rapide tout en conservant toutes les marges de leur côté.

Tout en aluminium, silencieux et efficace

Le La gamme G pour Scania Opticruise a été introduite en 2020 et a immédiatement établi une nouvelle norme pour l’industrie. Il était 60 kg plus léger que son prédécesseur, en raison de sa surface entièrement en aluminium et de ses dimensions plus petites, et il offrait également des niveaux de bruit réduits.
La gamme G aide les opérateurs à économiser du carburant grâce à sa friction interne minimisée et en n’ayant que deux synchroniseurs, considérant qu’il utilise des actionneurs pneumatiques et des freins d’arbre (3 au total). Lorsqu’il s’agit d’un système de gestion moteur judicieux, tel que le groupe motopropulseur basé sur Super, la gamme G est essentielle pour un changement de vitesse rapide et précis.

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