Peu de temps après que le directeur de BMW, Oliver Zipse, ait vérifié que la toute nouvelle plate-forme New Class préparée pour 2025 sera d’abord utilisée dans la section Série 3 et très probablement uniquement en mode simplement électrique, le prochain changement stratégique se profile à l’horizon : selon selon un rapport, BMW pourrait passer à des cellules rondes pour la batterie.
C’est ce que la firme de presse a découvert. Dans ses modèles électroniques actuels tels que l’iX et l’i4, BMW dépend de cellules prismatiques de différentes tailles. Chacun de ceux-ci est installé dans son propre boîtier cuboïde, que BMW peint ensuite avec une finition protectrice avant que les cellules ne soient installées dans les modules.
Cela pourrait être différent pour la nouvelle classe, comme le rapporte maintenant des sources bien informées sur les procédures. Les nouvelles cellules doivent être produites par les fournisseurs existants de BMW, actuellement CATL, Samsung SDI, Northvolt et EVE Energy.
Selon les sources, le style aidera à atteindre l’objectif de réduction des dépenses de 30 %. Les toutes nouvelles cellules rondes de BMW devraient dépasser la densité d’énergie des cellules de Tesla « d’au moins une portion à deux chiffres ». Quel format de cellule ronde ou quelle chimie de cellule la société basée à Munich privilégie, cependant, n’est pas indiqué.
BMW utilise effectivement des cellules prismatiques depuis l’i3, mais une modification du format de cellule ne vient pas comme une surprise totale. BMW avait en effet révélé l’année dernière qu’il développait une nouvelle génération de batteries pour ses voitures électriques « New Class ». « Nous souhaitons augmenter considérablement la densité énergétique des cellules et réduire les dépenses d’utilisation des matériaux et de production en même temps. Nous réduirons également considérablement l’utilisation du produit principal pour garantir une batterie véritablement » verte « », a déclaré le PDG de BMW, Oliver. Zipse décrit à l’époque. Pour cette sixième génération de sa technologie d’entraînement électrique, BMW évalue différents formats de cellules, des chimies de cellules et également des modules de cellules.
Si ces évaluations ont effectivement conduit BMW à s’appuyer sur des cellules rondes à l’avenir, il serait être le deuxième changement de technique autour de la nouvelle classe à se faire connaître en quelques jours. Tout récemment, Zipse avait en fait indiqué que la nouvelle classe serait initialement uniquement électrique à batterie et serait également principalement utilisée dans la classe de taille moyenne. Auparavant, on parlait constamment d’une « architecture de cluster » autour de la Nouvelle Classe, sur laquelle s’appuieraient à l’avenir les conceptions de la série 1 à la série 7 – avec la méthode « electric very first », mais aussi avec la alternative aux hybrides rechargeables et aux moteurs à combustion interne.
bloomberg.com (paywall), carscoops.com
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