La production automobile britannique a chuté de -14,0% en février, 105 008 systèmes quittant les portes de l’usine, selon les derniers chiffres publiés aujourd’hui par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT ). 17163 voitures de moins ont été fabriquées, ce qui représente un 18e mois consécutif de baisse et la plus faible efficacité de février depuis plus d’un an alors que l’impact de la pandémie de coronavirus, dans des salles d’exposition britanniques fermées spécifiques, de nouveaux processus douaniers et des contraintes de la chaîne d’approvisionnement internationale ont continué d’affecter la production .1
La production pour le marché intérieur a chuté de -34,9%, soit une perte de 9480 unités, contre une baisse moins sévère de -8,1% des exportations, en baisse de 7 683 systèmes. Les commandes à l’étranger représentaient sans aucun doute l’essentiel (83,2%) de tous les véhicules fabriqués au cours du mois, la majorité d’entre eux (53,9%) se dirigeant vers l’UE, montrant une fois de plus la valeur des relations commerciales unifiées avec les plus grands et marché le plus proche. Les livraisons de février aux États-Unis et en Asie intégrées ont totalisé jusqu’à 30,9% de toutes les exportations automobiles britanniques.
La forte croissance récente de la production britannique de batteries électriques (BEV), hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules hybrides (HEV) se sont poursuivis en février, avec une production globale de ces camions en hausse de 25,3% à 23 019 unités. Pour garantir que cette tendance se poursuive, la production et la compétitivité du marché doivent néanmoins être maintenues, ce qui rend le choix récent de réduire les incitations aux voitures électriques au Royaume-Uni contre-intuitif.
La nouvelle intervient alors que le marché britannique marque une année d’épidémie de coronavirus. Alors que la production s’est poursuivie dans le primaire étant donné que la réouverture en été, les salles d’exposition de voitures et de camions britanniques ont été fermées pendant des mois, la fourniture de certains composants – en grande partie des semi-conducteurs – est contestée et le tout nouveau Royaume-Uni les plans commerciaux alourdissent les opérations. Le secteur se prépare maintenant à la reprise des commerçants britanniques le 12 avril, mais il est également conscient des toutes nouvelles mesures de verrouillage qui entrent en vigueur dans de nombreuses régions d’Europe.
Mike Hawes, directeur général de SMMT, a déclaré:
Un an après le début de la pandémie, ces chiffres sont Encore plus de preuves de la sévérité du coronavirus qui a effectivement frappé la production de voitures et de camions au Royaume-Uni. La bonne nouvelle est qu’il y a quelques rayons de lumière avec les salles d’exposition britanniques qui doivent rouvrir le 12 avril, les vaccinations progressent et une feuille de route pour relancer l’économie. Le secteur automobile peut jouer un rôle essentiel pour remettre le Royaume-Uni sur pied, soutenir les emplois dans tout le pays, stimuler la croissance et aider le pays à passer à une mobilité absolument sans émissions. Cependant, le Royaume-Uni n’est pas séparé des préoccupations mondiales et notre industrie automobile a toujours besoin d’un marché mondial stable et sécurisé pour prospérer.
D’autre part, la dernière projections des perspectives de la base de production indépendante La production automobile britannique devrait reprendre le chemin de la guérison en 2021 à 1,05 million de systèmes, en hausse de 15,8% par rapport à l’année précédente, ce qui était cependant le pire total annuel depuis 1984.2 Avec les meilleures conditions en place, le prévisions, la production de voitures atteindra 1,1 million en 2022, la capacité de croissance supplémentaire étant toutefois toujours inférieure aux 1,3 million d’unités produites en 2019 avant la pandémie. 1.
Février 2010 – 97 255 automobiles produites
2. Independent Production Outlook produit par Automobile Analysis Mars 2021
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