Le marché britannique des autobus et autocars neufs a augmenté de 45,2 % au premier trimestre 2022, avec des immatriculations passant à 974, selon les chiffres publiés aujourd’hui par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). L’augmentation d’une année sur l’autre se compare au début d’année le plus faible jamais enregistré en 2021, lorsque les commandes se sont effondrées en raison de la chute du nombre de voyageurs, ce qui a fourni des limitations liées à la pandémie.1
Avec des restrictions réduites au cours des 3 premiers mois de l’année et des trajets en bus en augmentation, tous les types de camions ont vu leurs immatriculations augmenter, les bus à un étage connaissant la plus forte croissance, en hausse de 131,9 % sur un an avec quelque 211 unités proposées.2 Immatriculations des minibus, qui continuent de dominer le marché, ont augmenté de 36,8 %, avec 647 rejoignant les routes britanniques, représentant les 2 tiers de toutes les nouvelles immatriculations (66,4 %). La demande d’autobus à deux niveaux a également augmenté, d’environ 8,4 % pour atteindre 116 unités.
Indépendamment de l’augmentation substantielle d’une année sur l’autre, le secteur est toujours aux prises avec un faible besoin fourni baisses durables des niveaux d’achalandage, avec -44,4 % moins d’autobus et d’autocars immatriculés au premier trimestre par rapport à la période typique de cinq ans avant la pandémie.3
Le renouvellement de la flotte d’autobus étant important pour le Royaume-Uni objectifs Net Zero enthousiastes, les opérateurs ont besoin de confiance et de soutien pour passer aux bus les plus récents et les plus écologiques. Les constructeurs de bus déploient actuellement des bus zéro émission au Royaume-Uni et cela pourrait être accéléré avec la mise en place d’installations de recharge et de ravitaillement.
La consultation pour mettre fin à la vente de tout neuf, les bus non zéro émission sont actuellement en cours et fixent un objectif ambitieux pour ce secteur qui ne peut être atteint qu’avec un investissement instantané dans les installations de recharge et de ravitaillement et l’allocation de financement par les politiques de la méthode Bus Back Much Better. Cela aiderait les opérateurs à acheter des camions flambant neufs, garantissant des emplois et des moyens de subsistance, tout en maintenant le Royaume-Uni en mouvement et en réduisant les émissions. Le passage à des autocars sans émissions reste un défi et nécessitera une approche holistique qui tient compte des exigences des passagers, des exigences du monde public en plus des récompenses et des installations.
Mike Hawes , le président de SMMT, a déclaré :
Le retour à la croissance du secteur des bus et des autocars, qui est vital pour le réseau britannique. Absolument aucun objectif et programme de mise à niveau, est très bienvenu . Il s’agit cependant encore d’une méthode à court de récupération. Alors que la diminution du nombre de voyageurs continue d’entraver la confiance des opérateurs dans le renouvellement de leur flotte, les récompenses sont essentielles. Le financement a en fait commencé progressivement à être débloqué, mais le gouvernement fédéral doit agir beaucoup plus rapidement, en utilisant l’argent du Bus Back Better Fund pour soutenir l’investissement dans les voitures et en utilisant ses autres sources de financement pour encourager l’expansion des infrastructures, qui sont toutes deux nécessaires pour fournir le rapide transition vers le transport net zéro dont tout le monde a besoin.
1. Le premier trimestre 2021 a été le tout premier trimestre le moins performant étant donné que les enregistrements ont commencé en 1996 avec seulement 582 enregistrements -2021
3. Moyenne T1 2015-2019 : 1 751 systèmes.
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