La production de voitures et de camions au Royaume-Uni en 2021 a chuté de -6,7 % à seulement 859 575 unités, selon les chiffres publiés aujourd’hui par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), le pire total depuis 1956.1 La production était de 61 353 de moins qu’en 2020 , qui a lui-même été gravement touché par les blocages de coronavirus, et -34,0 % en dessous de la période pré-pandémique 2019.2
Indépendamment de cela, les usines automobiles britanniques ont produit un nombre record de batteries électriques (BEV), hybrides rechargeables (PHEV ) et les camions électriques hybrides (HEV), représentant près d’un quart de million (224 011) de ces voitures absolument nulles et à très faibles émissions, soit plus d’un sur quatre (26,1 %) de tous les véhicules fabriqués.
La mauvaise efficacité totale peut être attribuée à un certain nombre d’aspects, dont la plupart sont des conséquences directes de la pandémie. La pénurie de semi-conducteurs, un élément vital de la fabrication de véhicules modernes, a été la principale cause de la baisse, les usines devant réduire ou peut-être suspendre la production en attendant des pièces dont l’approvisionnement a en fait été fortement limité par la pandémie internationale.
Les fabricants ont également lutté contre le manque de personnel résultant de la nécessité de s’isoler et d’une demande déprimée avec des salles d’exposition de voitures et de camions fermées pendant des mois en raison des fermetures et malgré le succès du « cliquer et rassembler » prestations de service. Il y avait également des problèmes non liés à Covid derrière cette chute, plus particulièrement la fermeture d’une importante usine automobile au Royaume-Uni en juillet, qui représentait environ un quart de la baisse annuelle.
Plus favorablement, le passage à l’automobile sous tension la fabrication s’est poursuivie à un rythme soutenu alors que la production de BEV a bondi de 72,0 %, tandis que les hybrides ont augmenté de 16,4 %, alors que le marché britannique – comme le marché – se transforme en une industrie à faible émission de carbone et, finalement, zéro carbone.
Les exportations internationales ont continué d’être le fondement de la fabrication automobile au Royaume-Uni, avec environ huit voitures sur dix fabriquées livrées à l’étranger. Bien que la production annuelle pour les marchés étrangers ait diminué de -5,8 % à 705 826 unités, les volumes pour le marché intérieur ont diminué encore plus fortement, en baisse de -10,6 % à 153 749.
L’Union européenne est restée le plus grand marché du Royaume-Uni de loin , passant à 55,0% des exportations, contre 53,5%, et représentant 388 249 unités (-3,0% vs 2020), malgré les frictions et les coûts évoluant à partir des nouveaux plans commerciaux. Alors que les entreprises automobiles étaient également préparées comme elles pourraient l’être, une enquête menée auprès des membres du SMMT en avril a révélé que neuf entreprises sur dix (91 %) consacraient plus de temps et de ressources à la gestion des échanges entre le Royaume-Uni et l’UE qu’en 2020.
Les livraisons vers plusieurs autres grands marchés mondiaux ont également chuté, avec les États-Unis, notre deuxième marché d’exportation, en baisse de -10,5 % et le Japon, notre 4e marché d’exportation, en baisse de -36,1 %. La Chine, en 3e position, s’en est beaucoup mieux tirée, avec des exportations en hausse de 0,6 % à 57 356 systèmes, ce qui montre des conditions de marché solides dans le pays et un besoin de marques britanniques emblématiques de performances, de luxe et de véhicules haut de gamme. Les exportations vers le Canada, l’Australie et la Corée du Sud ont néanmoins diminué, respectivement de -5,3 %, -31,1 % et -29,7 %.
Indépendamment de la performance totale décevante, il y a eu des développements substantiels qui ont donné à l’industrie une plus grande autonomie. -confiance. Suite à l’évitement de « aucune offre » et à la finalisation de l’accord de commerce et de coopération (TCA), les investissements financiers révélés publiquement pour l’industrie ont atteint un potentiel de 4,9 milliards de livres sterling en 2021, le plus grand total depuis 2013.3 Cela comprenait d’importantes déclarations d’investissement financier à Ellesmere. Port, Halewood, Norfolk, Sunderland et Surrey.
De plus, un pourcentage considérable des investissements révélés était en faveur de camions électrifiés, avec l’expansion des centres existants dans le Nord- East et le projet de développement d’une toute nouvelle giga-usine de batteries dans les West Midlands. Cette dernière intention représente environ la moitié (₤ 2,5 milliards) du montant total des investissements financiers révélé publiquement en 2021. La réalisation de ces investissements sera cruciale car le secteur de la fabrication automobile britannique devrait avoir besoin d’au moins 60 GWh de capacité de batterie gigafactory d’ici 2030 s’il est de rester compétitif à l’échelle mondiale alors que les exigences commerciales se resserrent.
Cet investissement financier devrait également s’accompagner d’un plan de procédures pour assurer la compétitivité de la fabrication tout au long de la chaîne d’approvisionnement, notamment dans la formation et la reconversion, le virage de l’innovation et l’action immédiate pour faire face aux dépenses énergétiques progressivement élevées du Royaume-Uni.
Mike Hawes, président de SMMT, a déclaré :
2021 a été une autre année incroyablement difficile pour la production britannique de voitures et de camions, parmi les pires étant donné la Seconde Guerre mondiale qui met à nu l’exposition du secteur aux effets structurels et, en particulier, liés à Covid. Malgré cette année misérable, il y a de l’optimisme. L’imprévisibilité du Brexit étant principalement conquise grâce à l’accord TCA, des investissements ont en fait été débloqués, dont la plupart contribueront à transformer le secteur vers son avenir zéro émission. Il s’agit d’un vote de confiance en soi dans le monde entier au Royaume-Uni, mais cela devrait être assorti d’un dévouement à notre compétitivité à long terme ; une assistance à la chaîne d’approvisionnement pour se débarrasser des pièces manquantes, une assistance en matière de compétences et de formation et, de toute urgence, des mesures pour atténuer l’intensification des coûts énergétiques qui menacent l’aspect pratique.
L’indépendant actuel perspectives de production pour 2022 projections La production automobile britannique devrait passer à plus d’un million de systèmes, ce qui représente une augmentation de 19,7 % par rapport à l’ensemble de 2021, malgré la perte de production à Swindon. Avec des conditions favorables, consistant à mettre fin à la pénurie internationale de puces, à la mise en service de nouveaux modèles et à l’évitement d’obstacles commerciaux supplémentaires, la production automobile pourrait continuer à grimper et atteindre 1,1 million en 2025, avec davantage de développement au-delà.4
1 : 1 956 production automobile au Royaume-Uni avec 707 594 systèmes
2 : 2 019 production de voitures au Royaume-Uni avec 1 303 135 unités
3 : calculs SMMT basés sur de toutes nouvelles décisions d’investissement financier révélées ouvertement en 2021 couvrant préparé des dédicaces pour investir dans de nouveaux articles, outils, appareils ou installations/usines pour le secteur automobile
4 : Indépendant prévu par Auto Analysis novembre 2021 – cas le plus favorable
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