samedi, 3 décembre 2022

Spécialement conçue pour la performance : la nouvelle Porsche 911 GT3 RS

La toute nouvelle Porsche 911 GT3 RS affiche clairement ses intentions : elle est développée sans compromis pour des performances maximales

La voiture de sport hautes performances homologuée pour la route tire le meilleur parti de l’innovation et des concepts du sport automobile (911 GT3 RS : Consommation de carburant * combiné (WLTP) 13,4 l/100 km, Émissions de CO ₂ * intégré (WLTP) 305 g/km, Consommation de carburant * intégré (NEDC) 12,7 l/100 km, Émissions de CO ₂ * mixte (NEDC) 289 g/km). Même au-delà du moteur atmosphérique à haut régime doté d’un ADN de course et d’une construction et d’une construction légères et intelligentes, ce sont avant tout les systèmes de refroidissement et aérodynamiques de la 911 GT3 RS qui la relient le plus directement à son frère du sport automobile, la 911 GT3 R.

Concept de radiateur central influencé par le sport automobile– la base de l’aérodynamique active

La base d’une augmentation significative de l’efficacité est le concept d’un radiateur principal- – une idée qui a été initialement utilisée dans la 911 RSR victorieuse au Mans et par conséquent dans la 911 GT3 R. Au lieu de la disposition à trois radiateurs des véhicules précédents, la nouvelle 911 GT3 RS s’appuie sur un grand radiateur central incliné dans le nez du véhicule, positionné là où se trouve le compartiment à bagages de voyage sur les autres modèles de 911. Cela a permis d’utiliser la zone libérée sur les côtés pour incorporer des composants aérodynamiques actifs.

Éléments d’aile réglables en continu à l’avant et sur l’aile arrière en deux parties, en combinaison avec une variété d’autres procédures aérodynamiques, fournissent 409 kg d’appui global à 200 km/h. Cela indique que la nouvelle 911 GT3 RS crée deux fois plus d’appui que son prédécesseur de la génération 991.2 et trois fois plus qu’une 911 GT3 actuelle. À 285 km/h, l’appui total est de 860 kg.

Un système de réduction de la traînée (DRS) est installé sur une Porsche de série pour la toute première fois. Pour obtenir une faible traînée et des vitesses plus élevées sur les zones droites de la piste, le DRS permet d’aplatir les ailes en appuyant sur un bouton, dans une plage de fonctionnement particulière. La fonction d’aérofrein est activée lors d’un freinage d’urgence à grande vitesse : les éléments d’aile à l’avant et à l’arrière sont réglés au maximum, produisant un résultat de décélération aérodynamique qui soutient considérablement les freins de roue.

Le look de la nouvelle 911 GT3 RS se caractérise par de nombreux aspects aérodynamiques fonctionnels. La caractéristique la plus populaire de la voiture de sport GT est l’aileron arrière soutenu par un col de cygne, qui est nettement plus grand dans toutes les mesures. L’aile arrière comprend une aile primaire fixe et un aspect d’aile supérieur réglable hydrauliquement.

Pour la toute première fois sur un camion de production Porsche, le bord supérieur de l’aile arrière est plus haut que le toit de l’automobile. De plus, la partie avant de la 911 GT3 RS n’a plus de becquet avant, mais comprend à la place un séparateur avant qui divise l’air circulant au-dessus et au-dessous. Les lames latérales dirigent correctement l’air vers l’extérieur. La ventilation des passages de roue avant est assurée par des ouvertures à lamelles dans les ailes avant.

Les entrées derrière les roues avant, dans le style de la célèbre 911 GT1 victorieuse au Mans, minimisent la pression dynamique dans les passages de roue . Des ailettes latérales derrière l’admission assurent que l’air est dirigé vers le côté du camion. L’air du radiateur en position centrale s’écoule par de larges narines sur le capot avant. Des ailettes sur le toit dirigent l’air vers l’extérieur, garantissant des niveaux de température de consommation plus frais à l’arrière.

Dans la toute nouvelle 911 GT3 RS, les ouvertures du panneau latéral arrière sont utilisées exclusivement pour améliorer l’aérodynamisme et non pour attirer l’air du processus. Le passage de roue arrière comporte également une prise d’air et une lame latérale pour un flux d’air optimisé. Le diffuseur arrière provient de la 911 GT3 et a en fait été légèrement ajusté.

Suspension de chenille qui peut être changée depuis le cockpit

Même la suspension apporte une attention aérodynamique. Du fait que les passages de roue de la toute nouvelle 911 GT3 RS subissent des flux d’air efficaces, les éléments de l’essieu avant à double triangulation sont conçus avec des profils en forme de larme. Ces liaisons aérodynamiquement efficaces augmentent la force d’appui sur l’essieu avant d’environ 40 kg à vitesse d’avance et ne sont par ailleurs utilisées que dans les applications de sport automobile haut de gamme. En raison de la voie plus large (29 millimètres plus large que la 911 GT3), les biellettes d’essieu avant à double triangulation sont également plus longues.

Pour s’assurer que l’équilibre de l’appui aérodynamique entre les essieux avant et arrière est maintenu égal lors d’un freinage à haute vitesse, les ingénieurs de la suspension ont considérablement réduit le tangage au freinage. Sur la toute nouvelle 911 GT3 RS, la rotule avant du bras oscillant inférieur a été placée plus bas sur l’essieu avant. L’essieu arrière multibras a également été ajusté, avec des raideurs de ressort modifiées. Les systèmes d’assistance au chauffeur et la direction de l’essieu arrière ont également une configuration encore plus dynamique ici.

La 911 GT3 RS propose 3 modes de conduite : Typique, Sport et Piste. En mode Track, les paramètres standard peuvent être modifiés individuellement. Entre autres paramètres, l’amortissement en détente et en compression des essieux avant et arrière peut être modifié séparément et en plusieurs phases. Le différentiel arrière peut également être réglé au moyen de commandes rotatives sur le volant. Cela se fait rapidement et intuitivement grâce à un concept d’écran de commande et d’affichage également issu du sport automobile.

4 commandes rotatives spécifiques et un bouton pour le système de réduction de traînée (DRS) se trouvent sur le volant. Ces commandes rotatives sont clairement affichées au moyen de graphiques dans le groupe d’instruments pendant le processus de réglage. La 911 GT3 RS comprend également l’écran de piste actuellement familier de la 911 GT3. D’une simple pression sur un bouton, le conducteur peut réduire les affichages numériques sur les deux écrans latéraux de sept pouces aux informations essentielles uniquement. Les signes de changement de vitesse à gauche et à droite du tachymètre analogique ont également été tirés de la GT3.

Moteur de combat six cylindres de 4 litres à haut régime

Le moteur de 4,0 litres à haut régime la montée en régime du moteur atmosphérique a encore été optimisée par rapport à la 911 GT3. L’augmentation de la puissance à 386 kW (525 PS) est principalement réalisée au moyen de nouveaux arbres à cames avec des profils de came Web modifiés. Le système d’admission à papillon unique et la commande de soupape rigide sont issus du sport automobile. La Porsche Doppelkupplung (PDK) à sept rapports a un rapport de démultiplication total plus court que la 911 GT3. Les prises d’air sur le soubassement garantissent que la transmission peut supporter des charges même sévères lors d’une utilisation régulière sur piste. La 911 GT3 RS accélère de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 296 km/h en septième équipement.

Freins à étrier fixe monobloc en aluminium à six pistons chacun et frein des disques d’un diamètre de 408 mm sont utilisés sur l’essieu avant. Par rapport à la 911 GT3, la taille des pistons a été augmentée de 30 à 32 mm. De plus, l’épaisseur des disques a été augmentée de 34 à 36 mm. L’essieu arrière continue d’être équipé de disques de frein de 380 mm et de freins à étrier fixe à quatre pistons.

Le frein Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponible en plus est équipé de disques de 410 mm sur l’essieu avant et de 390 -mm disques sur l’essieu arrière. La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série de jantes en alliage léger à verrouillage central. Les pneus sport homologués pour la route mesurant 275/35 R 20 à l’avant et 335/30 R21 à l’arrière assurent un haut niveau d’adhérence mécanique.

Construction et construction légères jusqu’au bout

La construction légère intelligente est en fait un principe standard de toutes les conceptions RS depuis la légendaire 911 Carrera RS 2.7. Grâce à une sélection d’étapes de construction légères telles que l’utilisation intensive de CFRP, la 911 GT3 RS ne pèse que 1 450 kg (poids à vide selon DIN) malgré de nombreuses pièces plus grandes. Les portes, les ailes avant, le toit et le capot avant, par exemple, sont en CFRP. Le CFRP léger est également utilisé à l’intérieur, par exemple dans les sièges seau complets standard.

Disponible facilement avec les packs Clubsport et Weissach

En ce qui concerne son intérieur, la marque -la nouvelle voiture de sport GT est finie dans le style typique de RS : cuir noir, Racetex et finition en tissage de carbone caractérisent l’environnement perfectionniste et sportif. La 911 GT3 RS est proposée avec le plan Clubsport sans frais supplémentaires. Cela comprend un arceau de sécurité en acier, un extincteur à main et des ceintures de sécurité à six points pour le chauffeur.

Le forfait Weissach, qui est proposé à un coût supplémentaire, implique beaucoup plus. Le capot avant, le système de toit, des parties de l’aile arrière et la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs présentent une finition en tissage de carbone. Les barres anti-roulis avant et arrière, les bielles d’attelage arrière et le panneau de cisaillement sur l’essieu arrière sont en CFRP et contribuent à une amélioration supplémentaire de la dynamique de conduite. L’arceau de sécurité, construit pour la toute première fois en CFRP, économise environ six kilogrammes par rapport à la version en acier.

Un autre point fort du plan Weissach est les palettes de changement de vitesse PDK avec une innovation magnétique dérivée du sport automobile. Cela rend les changements de vitesses encore plus dynamiques grâce à un point d’appui plus précis et un clic bien perceptible. De plus, des roues en magnésium sont également disponibles avec le pack Weissach, ce qui permet d’économiser huit kg supplémentaires.

Chronographe Porsche Design unique

Motivé par l’état d’esprit du sport automobile – où une précision maximale est vitale- – La propre horlogerie de Porsche à Soleure, en Suisse, a développé le chronographe 911 GT3 RS. Cette montre mécanique est prévue pour les possesseurs d’automobile. Il repose sur un boîtier microbillé, en titane naturel ou noir, et doté d’une couronne vissée. À l’intérieur de la montre se trouve le calibre chronographe mécanique Porsche Design WERK 01.200, qui a en fait été certifié COSC pour sa haute précision.

Sa fonction flyback permet à l’utilisateur de démarrer, d’arrêter et de réinitialiser l’ancien avec un seul action. Les poussoirs du chronographe, qui incluent les gravures laser « Start/Stop » et « Next Lap », révèlent que ce chronographe n’informe pratiquement pas l’heure. En plus des innovations, telles que l’échelle du pulsomètre sur la lunette, de nombreuses caractéristiques de style et de matériaux de la GT3 RS sont également trouvées.

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