Stellantis a annoncé qu’il construirait désormais en série dans une usine en France des variantes de piles à combustible à hydrogène des camions industriels légers des marques Peugeot, Citroën et Opel. Jusqu’à présent, les fourgons à pile à combustible n’étaient proposés qu’en petite série.
Grâce à de tout nouveaux investissements financiers de 10 millions d’euros dans l’usine d’Hordain et au soutien financier du gouvernement fédéral français, la production de véhicules légers les voitures à pile à combustible des modèles Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel Vivaro seront augmentées, selon le groupe. Ces automobiles seront assemblées sur la ligne multi-énergies du site, qui produit déjà des versions à moteur électrique et à combustion. À partir de 2024, le site Web devrait avoir une capacité de 5 000 voitures par an.
Jusqu’à présent, la procédure était variée : une voiture électrique à batterie était fabriquée à Hordain, puis emmenée chez Opel Special Vehicles à Rüsselsheim. Là, en petites séries (soit environ 1 000 systèmes par an), le groupe motopropulseur BEV a été retiré et le groupe motopropulseur à pile à combustible a été mis en place. Dans le site de production de 15 000 mètres carrés, les travailleurs d’Opel ont pu convertir « plusieurs centaines d’unités par an ».
Le fait que ce processus ne pouvait pas être mis en œuvre de manière rentable pour des quantités plus importantes a été pris en compte. dès le début. Actuellement dans la saison estivale, Stellantis a déclaré que la compréhension acquise à Rüsselsheim, en Allemagne, doit être utilisée pour la future production en série dans d’autres usines, ce qui est en cours.
À Hordain, le processus est maintenant différent, même si des actions particulières sont encore nécessaires pour les déclinaisons Hydrogène : Selon le Groupe, la plateforme des modèles à pile à combustible est déjà intégrée dans la carrosserie de l’usine « (…) les modèles à hydrogène suivront alors la les étapes habituelles de peinture et d’assemblage, sur la même chaîne de fabrication que les véhicules thermiques et électriques, avant de rejoindre le nouveau centre de 8 000 m² dédié exclusivement à la mise au point finale. »
Dès lors , les parcours du moteur à combustion et de l’électrique diffèrent encore une fois par rapport aux fourgons FC : ceux-ci arrivent dans un tout nouveau centre de 8 000 mètres carrés entièrement dédié à leur dernière production. Là, des employés spécialement formés installeront ensuite le réservoir d’hydrogène, la batterie et les piles à combustible dans les carrosseries préparées à cet effet – la plate-forme à cet effet a déjà été utilisée dans la carrosserie et la construction. Le tout nouveau processus devrait réduire de moitié le temps nécessaire pour ajuster la conception par rapport à la production en petite série de Rüsselsheim.
L’importance que le groupe accorde à l’étape vers la production en série des conceptions de piles à combustible est également révélé par le fait que le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a fait un voyage à Hordain. « Je suis extrêmement fier du travail accompli par la direction et les collaborateurs d’Hordain, qui ont fait de leur site le tout premier au monde à intégrer 3 types d’énergie, rendu possible par la flexibilité de notre système de fabrication », a déclaré Tavares.
Par ailleurs, à l’occasion du lancement de la production des camions à pile à combustible, Stellantis donne également un aperçu du besoin d’automobiles zéro émission à ce jour : 43 % des camions produits à Hordain sont actuellement électriques . En plus des versions BEV des fourgonnettes d’Opel, Citroën et Peugeot, des modèles frères de Vauxhall, Fiat et Toyota y sont également construits.
stellantis.com
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