Les équipes d’ingénieurs de Stellantis dans le monde entier se concentrent sur la création d’automobiles de pointe qui offrent des déplacements ordonnés, sûrs et peu coûteux. Stellantis a récemment investi un total de 33 millions d’euros dans deux de ses installations d’essai internationales pour soutenir la stratégie à long terme de la société visant à atteindre les meilleures performances de l’automobile électrique (VE) et à maîtriser le plus haut niveau d’innovation en matière de conduite autonome tout en garantissant sécurité et fiabilité. technologie pour ses clients.
Ces investissements, entre autres dépenses d’investissement en R&D, étendent la capacité mondiale de Stellantis à façonner l’avenir du mouvement, accélèrent sa transformation en une entreprise de technologie de mouvement durable et propulsent l’entreprise vers les objectifs du Plan tactique Dare Forward 2030, notamment une diminution de 50 % des émissions de carbone par rapport aux niveaux de 2021 d’ici 2030 et un bilan carbone absolument nul d’ici 2038.
Les améliorations actuelles consistent en :
- Le centre de sécurité d’Orbassano, près de Turin, en Italie, est entièrement intégré aux processus d’ingénierie numérique et considérablement mis à niveau pour accueillir quatre pistes de test avec 4 points d’effet et des capacités de test complet de la batterie -véhicules électriques (BEV) et technologie de conduite automatisée pour automobiles, camions et voitures de fonction légères.
- Soufflerie à Auburn Hills, Michigan, États-Unis, agrandie avec l’ajout de la technologie des avions au sol en mouvement, imitant les déplacements sur route et offrant une mesure aérodynamique plus précise des automobiles. La réduction de la résistance au vent profite à la variété de conduite des BEV.
« Nos centres technologiques de classe mondiale dans le monde entier font aujourd’hui le travail qui fera des voitures Stellantis de demain les leaders de l’industrie en matière de capacité, de performance et de sécurité « , a déclaré Harald Wester, directeur de l’ingénierie de Stellantis. « Notre communauté d’ingénieurs est soutenue par le talent, la diversité et la portée mondiale, et nous traitons extrêmement avec les autres fonctions mondiales, en tant que nos pairs Monozokuri, pour stimuler le cœur de notre amélioration technologique. Cela nous offre une vision approfondie des défis et permet à envisager et à améliorer un menu complet de services de déplacement qui nous placeront au premier rang de la course à l’innovation et à l’amélioration. »
Mettre à l’épreuve les véhicules électriques et la conduite autonome
Les objectifs secrets du plan tactique Stellantis Dare Forward 2030 consistent à atteindre 100 % du mix des ventes de BEV VP en Europe et 50 % du mix des ventes de BEV automobiles et camionnettes aux États-Unis d’ici 2030.
Les 5 millions d’euros de mises à niveau du centre de sécurité d’Orbassano lui permettent de tester tous les types d’automobiles sous tension : véhicules hybrides modérés, hybrides rechargeables et électriques à batterie. Le centre effectue actuellement au moins 2 contrôles de collision par jour et est sur la bonne voie pour tester plus de 275 camions électrifiés cette année. Les voitures testées à Orbassano peuvent être autorisées à répondre à plus de 175 exigences de sécurité et technologiques mondiales.
La zone d’impact des pistes d’essai est équipée d’un bloc mobile Messring pour les tests d’impact frontal et latéral, et Orbassano court quelques-uns des tests les plus difficiles de l’industrie comprenant le petit test de chevauchement côté passager utilisé par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière.
Les pistes de test d’Orbassano consistent en un système de positionnement de caméra piloté par ordinateur avec 13 la came extérieure portable se place au-dessus du point d’impact. De plus, les pistes incluent la capacité de vidéo haute vitesse sous la carrosserie, tandis que jusqu’à 5 caméras peuvent être installées à bord de l’automobile d’essai.
Toutes ces vues, ainsi que les informations instrumentées, offrent aux ingénieurs de Stellantis données indispensables pour évaluer les styles de camions actuels et futurs. De plus, les informations sont affichées dans les installations de Stellantis dans le monde entier, y compris les centres de contrôle de sécurité supplémentaires à Belchamp, en France ; Chelsea, Michigan, États-Unis ; et Betim, au Brésil, pour affiner les conceptions de développement de véhicules numériques.
Ce centre moderne est entièrement intégré à la procédure d’ingénierie numérique de sécurité de Stellantis, permettant l’avancement le plus efficace des voitures et couvrant essentiellement tous les scénarios d’accident possibles sur le terrain.
Les toutes nouvelles pistes sont prêtes à accueillir les futurs modes de test liés à l’introduction de fonctions de conduite automatisée sur tous les types d’automobiles.
La boîte à outils d’Orbassano comprend des montages de test statiques et dynamiques pour les facteurs tels que l’effet piéton, l’écrasement et le renversement du toit, et des traîneaux d’essai pour évaluer les sièges et l’intérieur des automobiles. Les tests des sièges et de l’intérieur finissent par être plus importants car l’adoption des futures innovations de conduite automatisée permet de créer de toutes nouvelles configurations de sièges dans la cabine.
Une meilleure brise
L’efficacité aérodynamique est essentielle un facteur de différence dans la volonté d’optimiser les autonomies que les automobiles électrifiées peuvent parcourir en une seule charge. Cela nécessite d’imiter le monde réel de la conduite aussi correctement que possible.
Au complexe de soufflerie Stellantis à Auburn Hills, Michigan, la construction reste en cours de développement pour mettre en place une innovation d’avion au sol mobile (route roulante), qui se réplique sur -déplacement sur route tout en permettant aux véhicules d’essai de rester fixes. Stellantis investit 29,5 millions de dollars dans cette tâche.
Les courroies permettent le mouvement des roues aux 4 coins de la voiture tandis qu’une cinquième courroie passe sous le véhicule comme s’il roulait dans une rue. L’innovation des aéronefs au sol mobile permet également de mesurer la traînée de ventilation, qui est la résistance associée spécifiquement aux roues et aux pneus en mouvement. Cela représente jusqu’à 10 % de la traînée aérodynamique globale dans le monde réel.
L’installation d’essai aérodynamique existante à Auburn Hills crée des vents allant jusqu’à 140 mph. La configuration de l’avion au sol mobile, qui fait partie d’un investissement d’environ 85 millions de dollars inclus dans l’accord de 2019 de l’entreprise avec United Car Workers, devrait être opérationnelle en 2024.
La capacité incluse correspondra à la première Soufflerie aéro-acoustique de premier ordre à Auburn Hills dans le cadre d’un réseau mondial de centres de pointe également équipés de la technologie des avions au sol mobiles, composé de deux installations en Europe.
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