jeudi, 28 mars 2024

TomTom Traffic Index annuel : Le monde au rythme de la pandémie

TomTom, le professionnel de l’innovation en géolocalisation, lance aujourd’hui la 11e édition de son indice de trafic TomTom annuel, un rapport détaillant les tendances du trafic observées dans 404 villes de 58 pays, tout au long de l’année 2021.

Après un parcours exceptionnel année en 2020, les voyages en 2015 ont encore été fortement impactés par les résultats de la crise sanitaire. Alors que les pays adoptent des procédures ad hoc pour limiter la propagation du COVID-19, le monde évolue au rythme de la pandémie et de la montée de ses variations.

En 2021 encore, le trafic a été inférieur à celui de 2019 , qui peut être utilisé comme référence des temps pré-COVID. Dans le monde, la congestion est en baisse de 10 % par rapport à 2019, avec une réduction de 19 %, en particulier aux heures de pointe. Sur les 404 villes incluses dans l’indice, 283 ont connu un blocage moyen inférieur à celui de 2019. De nombreuses villes ont connu de fortes variations de trafic tout au long de l’année, allant de creux extrêmes tout au long des contraintes de déplacement à des sommets extrêmes lorsque les restrictions ont été levées. D’autres facteurs, tels que les conditions météorologiques extrêmes, ont fait grimper la congestion à des niveaux record. En février 2021, les blocages horaires ont atteint leurs niveaux les plus élevés dans un quart des villes du monde surveillées dans l’indice de trafic TomTom. Kiev, Ukraine (235%), Varsovie, Pologne (220%) et Cincinnati, États-Unis (241%) ont enregistré le niveau horaire le plus élevé au monde en 2021, généralement en raison des chutes de neige. Istanbul, Turquie, avec un niveau de congestion typique de 62 %, était la ville la plus congestionnée en 2021. Bengaluru, Inde et Manille, Philippines, les 2 villes les plus surchargées en 2019 avec un niveau de congestion de 71 %, sont respectivement descendues au 10e et 18e position.

Le coût du trafic

Pour la toute première fois, TomTom a utilisé les données de trafic et une approche développée par des universitaires de l’Université de technologie de Graz, pour examiner le coût écologique de cette poussée du blocage et son effet sur les émissions dans 4 capitales européennes. À Londres, 14,8 Mt (mégatonnes) de CO2 étaient dues au trafic routier en 2021, dont 15 % (2,2 Mt) sont spécifiquement dus au blocage de la ville. Pour Paris, Berlin et Amsterdam, le coût de la congestion sur les émissions de CO2 est respectivement de 13,5% (1,85 Mt) 10,5% (0,42 Mt) et 7% (0,06 Mt). « La différence d’efficacité des émissions entre les villes (de 18,5 kg de CO2 aux 100 km parcourus à Amsterdam à 26,6 kg à Paris) est principalement due aux différents schémas de circulation (congestion, aménagements routiers) et à la composition de la flotte », a expliqué Ralf Peter Schäfer, vice-président de Product Management Traffic and Routing chez TomTom.

La crise sanitaire remodèle la mobilité urbaine

2021 a été l’année où les changements dans nos habitudes de travail se sont renforcés : le bureau devient un standard pour de nombreuses entreprises, les téléconférences ont remplacé les réunions physiques et les horaires de travail polyvalents permettent à de nombreux navetteurs d’éviter et de compenser leurs heures de pointe. En conséquence, les heures de pointe se sont déplacées dans près de 40 % des villes du monde. Pendant la pandémie, de nouveaux usages de déplacement ont gagné en popularité, l’utilisation des scooters électriques et des vélos augmente, soutenue par des pistes cyclables dans de nombreuses villes. Alors que la micromobilité peut soutenir les déplacements urbains, la plupart des points d’inconfort de la circulation proviennent des déplacements interurbains. Dans le contexte de la pandémie, le transport en commun a perdu une grande partie de son attrait, les voyageurs privilégiant leur automobile personnelle, considérée comme un moyen plus sécuritaire de préserver la distanciation sociale. L’utilisation accrue des automobiles privées a provoqué une forte augmentation des embouteillages dans de nombreuses villes chaque fois que les restrictions pandémiques ont été levées, atteignant et dans certains cas dépassant les seuils de 2019 : c’est-à-dire. à Paris, le trafic a augmenté de 10 % en septembre 2021 par rapport à septembre 2019. Dans certains pays, comme les ou le Royaume-Uni, les villes ont également vu le trafic se répartir tout au long de la journée, car le trafic aux heures de pointe a diminué. « Cela s’explique en partie par l’essor du commerce électronique », a déclaré Ralf Peter Schäfer. « La crise du COVID-19 a en fait servi de catalyseur qui a accéléré la modification de notre façon de consommer. Le secteur du dernier kilomètre connaît une énorme amélioration grâce à l’augmentation des exigences des clients qui exigent davantage de livraisons et de retours instantanés ou le jour même. alternatives. »

La conscience du développement durable

Pour satisfaire les objectifs du Contrat de Paris, l’objectif de l’ est de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) de 55 % d’ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990. La conférence COP26 sur le changement climatique à Glasgow en novembre 2021 a marqué le développement définitif de la transformation des véhicules électriques, avec des engagements substantiels de la part des constructeurs automobiles, des exploitants de flottes et des gouvernements fédéraux pour utiliser des solutions d’alimentation plus durables. La transformation des véhicules électriques est en cours et 2021 a changé la donne pour les ventes de véhicules électriques qui ont en fait doublé d’une année sur l’autre.

Sur la base de sa conception des émissions, TomTom peut estimer avec précision l’impact écologique en modifiant le ratio de consommation électrique. Véhicules dans la composition globale de la flotte. Pour une ville comme Londres, où les VE contribuent à 4,4 % du trafic quotidien, augmenter la part des VE dans le mix de trafic de 1 % éliminerait 155 000 t d’émissions de CO2 par an [1]

L’année 2021 a vu la vélocité des programmes des pouvoirs publics qui modifient notre mode de conduite : beaucoup d’autres comme Paris ou des villes espagnoles ont réduit les limites de vitesse de 50 à 30 km/h, et des zones à faibles émissions (LEZ) sont désormais mises en place dans plus de 240 villes du L’Europe . Les données de TomTom révèlent que la zone ULEZ (Ultra-Low Emission Zone) récemment étendue à Londres permet de minimiser les émissions de NOx et de particules de respectivement 54 % et 45 % [2]

Faire face à la congestion métropolitaine

Développer des installations routières et augmenter la capacité n’est pas une option. « Lorsqu’une nouvelle chaussée est construite, ce n’est qu’une question de temps avant que davantage de voitures ne soient ajoutées à la route, compensant cet assouplissement préliminaire : c’est ce qu’on appelle la situation difficile du besoin de trafic », a déclaré Ralf-Peter Schäfer. Les comportements de modification et les modèles de trafic peuvent faire une différence considérable. La congestion est non linéaire : dès que le trafic dépasse un certain seuil, la congestion augmente de façon exponentielle. Empêcher les conducteurs de conduire pendant les heures de pointe peut entraîner d’énormes améliorations, comme l’a prouvé tout au long de la pandémie.

Rendre les détails de la circulation plus rapides offerts aux automobilistes et aux autorités de la circulation peut aider à identifier les embouteillages en temps réel et bien plus encore. mieux gérer les embouteillages. L’application logicielle de navigation de TomTom connaît le trafic à venir et fournit des calculs de trajectoire optimisés et des heures d’arrivée approximatives précises (ETA) – permettant aux chauffeurs, aux entreprises de logistique et aux services à la demande (appel de trajet, livraison de nourriture) d’économiser du temps et du carburant.

« Chez TomTom, notre société pense que l’optimisation du trafic et une meilleure gestion du trafic peuvent simplement améliorer le flux de trafic jusqu’à 10 % », a expliqué Ralf-Peter Schäfer. « Cependant, pour accomplir une amélioration de base, la répartition modale doit être modifiée : le vélo, les transports en commun et les autres modes de transport doivent prendre une plus grande part dans les transports. Une telle redirection est un travail politique qui nécessite à la fois des investissements importants et des choix politiques dynamiques. — et cela prend du temps. »

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