Une alliance unique et large de groupes de consommateurs, d’équipementiers automobiles, de marchés de la location et de la location, d’opérateurs de pièces de rechange, de concessionnaires de camions, d’ateliers agréés et indépendants, d’éditeurs de données et d’assureurs ont uni leurs forces pour demander au commissaire Thierry Breton de présenter une législation prévue de longue date sur l’accès aux données, opérations et ressources embarquées.
Une législation favorable aux consommateurs et à la concurrence est nécessaire pour relancer le développement d’un marché européen dynamique, innovant et compétitif pour les services de l’automobile connectée, a déclaré l’alliance. La Commission elle-même estime que ce marché pourrait représenter 400 milliards d’euros dans le monde d’ici 2030.
Représentant quelque 80 % des tâches et de la valeur financière de l’écosystème européen des véhicules et des mouvements, les consommateurs et les chefs d’entreprise entrent en contact avec Le commissaire Breton doit agir sur la base des preuves concluantes recueillies au cours des sept dernières années par ses propres autorités.
Cette analyse approfondie a révélé un obstacle important à la réalisation d’un accès raisonnable et égal aux informations générées par les véhicules, qui fournit aux constructeurs automobiles un avantage presque insurmontable dû au style de la voiture. Barrière systémique, l’ensemble des travaux a en effet reconnu l’existence d’obstacles structurels et comportementaux supplémentaires, qui ne font qu’aggraver le problème. Il alerte également sur le fait que ce problème est susceptible d’être encore aggravé par l’implication croissante des hyperscalers, qui s’associent aux producteurs pour s’intégrer plus profondément dans le véhicule.
La Commission avait initialement prévu l’adoption de cette législation en 2021 et la proposition de la Commission relative à la loi sur les données elle-même ont réaffirmé l’exigence d’une législation sectorielle spécifique pour répondre à ces préoccupations. [1] [2] L’alliance exhorte le commissaire Breton à présenter une législation sectorielle juridiquement contraignante d’ici l’automne de cette année, au plus tard.
[1] Actions 52 et 53 dans Communication de la Commission au Parlement européen, au Conseil, au Comité économique et social européen et au Comité des espaces sur une méthode de mobilité durable et intelligente – Mettre les transports européens sur la bonne voie pour l’avenir, COM (2020) 789 dernier, annexe, page 3.
[2] … de nouvelles règles sont nécessaires pour garantir que la législation existante en matière de réception par type automobile soit adaptée à l’ère numérique et favorise le développement de voitures propres, connectées et automatiques. Structure sur les données Servir de cadre pour l’accès et l’utilisation de l’information, ces lignes directrices répondront aux difficultés spécifiques au secteur, consistant en l’accès aux fonctions et aux ressources du véhicule. » Proposition de politique du Parlement européen et du Conseil sur l’harmonisation lignes directrices sur l’accès et l’utilisation raisonnables des informations (Loi sur l’information), COM (2022) 68 final, page 6.
Alors que nous déménageons dans un monde où l’informatique embarquée puissance du camion va croître de manière exponentielle, notre devoir, en tant que leader mondial du transport, est de proposer des mobilités plus vertes et plus efficaces en investissant dans de nouveaux services automobiles connectés, ce qui passe par un accès équitable aux informations produites par les camions que nous possédons. Nous pouvons simplement le faire avec des règles claires pour assurer une concurrence raisonnable entre tous les acteurs du marché.L’absence d’une législation sectorielle spécifique pour l’accès aux données embarquées serait une grande opportunité manquée et extrêmement destructrice pour l’investissement européen, l’innovation, d’emplois et de compétitivité.
Tim Albertsen, PDG du groupe de l’activité mondiale de leasing, ALD Automobile
L’information étant la toute nouvelle mine d’or pour les voitures et constructeurs de camions, faisant d’eux les gardiens de l’information des automobilistes et de leurs automobiles est très gênant. Ce n’est pas aux constructeurs automobiles de choisir qui a accès à ces informations mais aux consommateurs. Le marché automobile s’est longtemps opposé à toute procédure qui affaiblirait son monopole sur les données automobiles, et cela devrait cesser dans l’intérêt de la concurrence dans les services après-vente et de mobilité associés et, in fine, des clients.
Représenter la voix des clients européens, BEUC, Agustin Reyna
Une ligne directrice sectorielle et juridiquement contraignante sur l’accès aux informations embarquées est urgente pour garantir la liberté de choix des utilisateurs, des concurrents équitables mais aussi pour permettre à la fois le déploiement de la mobilité zéro émission et l’évolution d’une véritable communauté d’organisation européenne indépendante, efficace et compétitive. En tant qu’acteur majeur de la mobilité liée, Michelin demande une égalité des chances pour pouvoir continuer à investir et à utiliser les services de mobilité numérique ingénieux et durables des consommateurs européens.
Lorraine Frega, Vice-Présidente Exécutive Michelin
L’accès aux données et aux ressources embarquées n’est pas seulement important mais absolument nécessaire pour que les fournisseurs de véhicules en Europe survivent et prospèrent sur un marché en constante évolution. Sans un accès équitable, nous, et de même l’ensemble de l’écosystème Aftermarket, ne pouvons pas rester compétitifs par rapport aux géants de la technologie qui contrôlent déjà les systèmes d’infodivertissement des véhicules, ni continuer à innover les éléments et services qui répondent aux nouvelles demandes numériques.
Benjamin Krieger, Secrétaire Général du CLEPA, et représentant des équipementiers automobiles européens
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