vendredi, 29 mars 2024

Utilisation flexible en ville et interurbain : le nouveau MAN Lion’s Intercity LE établit une référence dans la classe Low Entry

Le segment des bus Low Entry est actuellement en pleine croissance. Le nouveau MAN Lion’s Intercity LE offre désormais le meilleur des deux mondes, combinant une disposition optimisée des sièges avec des gènes de plancher bas et des concepts de design Intercity dans un véhicule moderne et attrayant. Le nouveau membre de la famille des bus MAN établit la référence dans la catégorie avec sa grande flexibilité – et avec son look aussi.

Un modèle attrayant offrant une flexibilité maximale à un prix raisonnable – cette spécification des opérateurs de transport public et des compagnies de bus privées dans le segment Low Entry sensible aux prix semble être une quadrature du cercle. Avec des décennies d’expérience dans le segment, et basé sur la dernière série MAN Lion’s Intercity et le bus Lion’s City innovant, MAN Truck & Bus a néanmoins réussi à concevoir et à commercialiser un modèle d’entrée de gamme moderne et rentable qui répond à toutes ces exigences.

Pour ce faire, les ingénieurs de l’entreprise ont combiné la conception de l’arrière du Lion’s Intercity à plancher surélevé à succès avec l’avant à plancher surbaissé de l’actuelle Lion’s City. Cela permet d’installer plus de sièges orientés vers l’avant dans la partie arrière du bus en particulier, et signifie que des essieux hypoïdes de pointe moins complexes – et donc moins coûteux – peuvent être utilisés. Cette conception modulaire place le prix du modèle bien en dessous de celui des bus à plancher surbaissé basé uniquement sur un bus de ville à plancher surbaissé. Le prix est un facteur clé déterminant les décisions d’achat dans ce segment hautement concurrentiel. Pourtant, le Lion’s Intercity LE a l’air tout sauf « low-cost » : ses concepteurs ont mis à jour le design « Smart Edge », lancé en 2017 avec le MAN Lion’s Coach, d’une manière sensible, durable et hautement reconnaissable.

Six nouveaux bus remplacent trois séries éprouvées

Les six versions du nouveau modèle Low Entry remplacent trois séries éprouvées : la série LE dérivée du bus City à plancher surbaissé Lion’s City ; le Lion’s City Ü (A 20), également basé sur le modèle City bus ; et, last but not least, le toujours très populaire Lion’s City LE/Ü (A 78). La première de ces deux anciennes séries sera interrompue fin 2021 et la troisième fin 2022.

Les deux versions Intercity – le Lion’s Intercity LE 12 (42 C, 12,44 m) et le Lion’s Intercity LE 13 (43 C, 13,14 m) – devraient entrer en production début 2022. Les variantes de bus City du Lion’s Intercity LE (32 C/33 C) de même longueur sortira de la chaîne de production à partir du début 2023. Le module éprouvé EfficientHybrid de la nouvelle génération de bus City sera lancé en même temps. Il dispose également d’un système de démarrage-arrêt automatique très efficace et d’une fonction de suralimentation – toujours un argument de vente unique sur le marché. Les deux modèles Lion’s Intercity LE 14 (34 C/44 C) à trois essieux de 14,46 mètres de long suivront dans la troisième phase de production en 2024. Ils seront basés pour la première fois sur une toute nouvelle plate-forme électronique et, bien sûr, comme toutes les variantes, disposent en option du système EfficientHybrid.

Conception urbaine ou interurbaine : flexibilité de configuration totale pour le client< /span>

Les caractéristiques distinctives des deux variantes sont des caractéristiques classiques du segment et, avec un look extérieur identique, sont étroitement adaptées aux différents profils de déploiement. La version City du Lion’s Intercity LE (32C/33C/34C) a une conception sans plate-forme dans la zone de plancher surbaissé et est équipée de pneus 275/70 R22.5 (hauteur d’entrée de 320 mm) dans toutes les variantes. La version Intercity propose ce format uniquement en option. Les pneus standard sont 295/80 R 22,5 (hauteur d’entrée de 380 mm). Il possède également toujours des plateformes à l’avant (hauteur à l’avant 1 425 mm, à l’arrière 1 875 mm), ce qui signifie qu’il offre au moins dix places de plus que son homologue City. Un maximum de 102 passagers peut être transporté par le modèle Intercity, et jusqu’à 107 passagers dans la version City.

Les capacités de passagers des deux modèles à trois essieux sont de 115 (Intercity) et 121 (City). Toutes les versions Lion’s Intercity LE peuvent être configurées avec des barres d’appui modernes ou des porte-bagages réglables en hauteur en option dans les versions ouvertes ou fermées, ces dernières comprenant également des ensembles de service modernes pour les appels légers, aériens et de service. Les porte-bagages embarqués peuvent être répartis de manière très flexible entre les sections avant et arrière et les côtés droit et gauche du bus.

Les sièges installés dans la version Intercity sont de conception « MAN Intercity Basic », disponibles soit sans ceintures de sécurité, soit en option avec des ceintures à deux ou trois points, selon la classification. Trois sièges City avec des finitions et des revêtements différents sont disponibles pour la variante City. La variante d’assise «MAN City Comfort» en option est également disponible avec une ceinture sous-abdominale.

La version City est équipée de série de portes avant et centrale à deux vantaux basculants vers l’intérieur. La variante Intercity est équipée de série d’une porte battante vers l’extérieur : à un ou deux battants sur la porte d’entrée, toujours à deux battants sur la porte centrale 2. Tous les modèles Lion’s Intercity LE sont disponibles en option avec des portes battantes/coulissantes électriques à deux battants à partir de le système de technologie modulaire MAN. Une troisième porte n’est prévue de série que pour les modèles City à trois essieux. Il est disponible pour les autres modèles sur demande spéciale du client.

La conception moderne « Smart Edge » parle le langage MAN clair

Le design moderne « Smart Edge », présenté pour la première fois en 2017 avec le Lion’s Coach, identifie clairement le Lion’s Intercity LE comme le nouveau modèle d’entrée de gamme de la famille MAN actuelle. « Smart Edge » signifie des lignes, des chanfreins et des bords toujours clairs et dynamiques dans tout le véhicule, sans jamais se traduire par des formes agressives ou envahissantes, mais plutôt harmonieusement pour créer un concept de design holistique et autonome. Les extrémités avant et arrière du véhicule se voient attribuer une importance particulière – après tout, ce sont ces zones qui imprègnent le grand cube de bus de sa présence dominante élégante et dynamique, permettant au bus de se présenter au passager d’une manière accueillante et conviviale. Par exemple : le joint de transition du montant A n’est pas placé à un simple angle de 90 degrés par rapport au toit, comme c’est la conception habituelle sur le marché, mais – comme dans le bus Lion’s City – fait d’abord un balayage dynamique vers le haut courbe avant de se jeter dans la ligne de toit horizontale. L’arche de toit, marquant la limite supérieure de la paroi latérale, est en outre ornée d’un contour précis qui fait le tour de tout le côté du bus comme une ceinture de protection et de fermeture. « Cela crée une structure visuelle et des proportions claires qui imprègnent le bus du langage de conception typique et intemporel de MAN à la fois à l’extérieur et à l’intérieur », explique Stephan Schönherr, qui, en tant que vice-président Styling Bus, est responsable du design de la marque MAN et NEOPLAN. bus.

La face avant est délibérément maintenue mince et horizontale, créant un look puissant. Les zones noires autour des phares modernes, en option entièrement à LED, traversent les lumières individuelles, les intégrant dans le style typique de la marque. Ils sont sculptés autour des coins avant, traversant les parois latérales et brisant dans une certaine mesure le look classique des bus. Le carénage noir typique de MAN est désormais plus fortement fléché vers le bas, correspondant idéalement à la surface horizontale fortement accentuée qui s’écoule en une forme tridimensionnelle dans les jantes sous les phares. Un petit becquet avant couleur carrosserie souligne ce design avant « sportif » dans le style contemporain d’une signature exclusive.

Le graphique latéral reprend le flux dynamique des éléments avant noirs, le transportant dans le rebord derrière la porte 1, puis horizontalement. Les passages de roue d’apparence puissante ajoutent un raffinement supplémentaire à la paroi latérale, enfermant la roue dans une forme circulaire et améliorant fortement l’impact tridimensionnel du véhicule. Leur impression d’ensemble souligne le rôle porteur des roues. Un bus Low Entry, comme tout autre modèle, doit avoir l’air d’avoir été moulé à partir d’un seul moule, et celui-ci le fait certainement, notamment grâce à ses sections de verre basses à l’arrière. La partie arrière reflète très harmonieusement le langage de conception MAN moderne : les piliers arrière larges et trapus avec des lignes descendantes comme un dos musclé, ainsi que le becquet de toit arrière typique sur le dessus, présentent des accents de style distinctifs tout en transmettant visuellement un sentiment de sécurité et Efficacité. Les grands feux arrière à LED du Lion’s Coach sont montés au-dessus du pare-chocs arrière en trois parties, imprégnant le véhicule d’un caractère distinctif de voiture et créant une signature lumineuse facilement reconnaissable la nuit, même à distance. Ici encore, le faisceau de feux arrière à LED opposé contrecarre délibérément le bord dur du véhicule. Le volet arrière est peint dans la couleur de la carrosserie de série, avec une partie supérieure noire dans le prolongement de la ligne de vitre latérale. Un volet de compartiment moteur noir au look élégant de la famille des bus MAN peut également être commandé en option. Le designer Schönherr commente le concept global : « L’amélioration concertée de notre design à succès MAN Smart Edge donne au segment LE sensible aux prix un tout nouveau look élégant. Les bus pratiques peuvent toujours être conçus de manière attrayante, selon des normes de qualité élevées. Le nouveau MAN Lion’s Intercity LE combine le meilleur des deux mondes de la manière la plus attrayante ! »

L’intérieur : la fonctionnalité rencontre l’élégance intemporelle< /h2>

L’intérieur du MAN Lion’s Intercity LE a également été entièrement repensé, avec un œil ferme sur l’avantage client maximal. Selon les exigences du client, il est livré avec ou sans plates-formes dans la zone de plancher basse. Les porte-bagages configurables de manière flexible sont réglables en hauteur afin que les petits passagers puissent également les atteindre. Les sièges de la section arrière surélevée s’inclinent progressivement vers le haut, créant un style de sièges de théâtre rappelant les autocars haut de gamme. L’ensemble du design intérieur est lumineux, épuré et convivial : « Nous avons conçu chaque élément visible avec le plus grand soin ! Le design intérieur « Smart Edge », ainsi que le concept de couleurs et de garnitures assortis, font de l’intérieur une expérience moderne, lumineuse et spacieuse, offrant une impression agréable et conviviale de clarté et d’ordre visuel aux passagers », commente Stephan Schönherr. Une attention particulière a été accordée à l’aspect de haute qualité et professionnel de toutes les surfaces visibles. La palette de couleurs est typiquement MAN, des nuances contrastées pour créer une impression d’espace et distinguer les différentes zones fonctionnelles. Une nouvelle disposition des sièges et des barres d’appui modernes à section ovale complètent le concept d’aménagement intérieur. Dans la version City, tous les sièges et barres d’appui sont fixés aux parois latérales lorsque cela est possible, afin d’assurer un nettoyage optimal du sol.

Grâce au concept d’éclairage de pointe – une première pour un bus à service régulier – avec une lumière directe et continue, l’intérieur apparaît très spacieux, accueillant et lumineux. L’éclairage LED direct en blanc chaud assure un éclairage uniforme et crée une ambiance chaleureuse et agréable. Un système d’éclairage plus puissant de 100 lux est disponible en option, tout comme des ensembles de service intégrés élégants sous les porte-bagages fermés, qui sont également disponibles avec des lampes de lecture, des bouches d’aération et un bouton d’appel de service. Un éclairage d’ambiance discret est également disponible en option.

Toujours le meilleur climat et la meilleure hygiène à bord< /span>

Des systèmes de ventilation et de climatisation haut de gamme à la pointe de la technologie sont disponibles en différentes variantes pour le MAN Lion’s Intercity. Les filtres à air intérieurs antiviraux MAN Genuine offrent une protection hygiénique fiable. Les microfiltres protègent activement contre la transmission de virus en réduisant considérablement la concentration d’aérosols viraux à l’intérieur du véhicule. Ceci est rendu possible par la structure du système, qui comporte plusieurs couches de filtres. Ces couches filtrent efficacement les émissions de gaz nocifs ainsi que les particules et aérosols inorganiques et biologiques, en les capturant et en les neutralisant. Leur concentration dans l’air est considérablement réduite grâce au haut niveau de filtration fourni par les deux premières couches. L’effet antiviral de la troisième couche biofonctionnelle désactive presque complètement tous les virus restants. En période d’exigences accrues en matière d’hygiène en raison de la pandémie de coronavirus, une partition de la La zone du conducteur en verre de sécurité à simple vitrage (ESG) ou en polycarbonate est également disponible pour protéger efficacement le conducteur de toute infection par gouttelettes tout en faisant son travail. De plus, des distributeurs de désinfectant de haute qualité peuvent être installés dans les marchepieds ou dans les toilettes en option.

L’option de ventilation d’entrée de gamme comprend des fenêtres d’aération simples et de taille généreuse, assurant une ventilation optimale à tout moment si aucun système de climatisation de pointe n’est installé. Une caractéristique supplémentaire est le boîtier avant pour le conducteur, qui a été allégé de 10 kilogrammes grâce à l’échangeur de chaleur en aluminium. Données de performance : Puissance frigorifique 7,5 kW, puissance calorifique maximale 19 kW. Une nouveauté ici est le capteur de qualité de l’air (AQS), qui passe automatiquement en mode air recyclé si l’air extérieur est pollué. Le chauffage par convecteur ventilé sur les parois de l’espace passagers et le chauffage du toit offrent une chaleur agréable à tout moment. Le chauffage d’appoint éprouvé de 30 kW, fonctionnant au diesel ou au mazout, peut être activé de manière sélective pour fournir une puissance de pointe. Des chauffages supplémentaires sur les marches et des rideaux d’air aux portes peuvent être commandés en option.

Le niveau suivant propose deux systèmes de chauffage de toit sans fonctionnalité de climatisation. Ils sont disponibles chez Valeo et Konvekta, fournissent 40 kW de puissance de chauffage et permettent d’économiser environ 50 kilogrammes de poids par rapport aux systèmes de climatisation complets. Les petits systèmes de climatisation sont également disponibles auprès des deux fournisseurs et présentent des capacités de refroidissement de 32 et 33 kW respectivement. Les versions plus grandes ont des capacités de 40 et 39 kW respectivement. Les unités modulaires Valeo sont 30 millimètres plus basses que les versions Konvekta, qui à leur tour sont entièrement recyclables et un peu plus économes en carburant.

Un cockpit à la pointe de la technologie offrant un lieu de travail enviable

Le nouveau MAN Lion’s Intercity LE offre à son conducteur un poste de travail moderne qui, avec sa porte de cabine élégamment incurvée, s’intègre parfaitement dans le concept de design. L’accueil des passagers ressemble désormais à celui d’un hôtel, et la porte à charnières arrière avec sa vitre en polycarbonate est également un élément de sécurité. La palette de couleurs correspond à celle de l’espace passagers : des couleurs claires au-dessus, des nuances plus foncées prédominant plus bas, ou là où il y a un risque accru de contamination par la saleté, ou encore où sont logés les systèmes techniques. Le poste de travail du conducteur a été surélevé de 120 millimètres par rapport à un bus à plancher surbaissé, de sorte que le conducteur est assis à hauteur des yeux des passagers. L’ancienne « boîte Euro » au-dessus du conducteur fait place à un nouveau compartiment informatique comprenant des racks standardisés de 19 pouces pour les installations électriques ou un routeur WLAN et un boîtier RIO. Le dôme frontal au-dessus du conducteur et de l’entrée peut être surmonté d’une lumière chaude dirigée vers le comptoir de paiement si vous le souhaitez.

Deux versions du poste de conduite sont disponibles : la version classique du Lion’s Intercity et le poste de conduite entièrement conforme à la norme VDV de MAN de la nouvelle génération Lion’s City. La partie inférieure peut être réglée avec le volant selon les besoins du conducteur. Privilégiant l’ergonomie, le confort et la sécurité, le poste de conduite du chauffeur VDV a également été optimisé en termes de convivialité grâce à l’agencement de ses interrupteurs et instruments. Les commandes sont disposées en trois zones selon la fréquence d’utilisation, et un porte-instruments auxiliaire en option sur la droite peut accueillir des unités ou des moniteurs DIN supplémentaires. Un porte-gobelet et un port USB sont situés dans le panneau de commande latéral, tout comme le levier de dégagement à ressort bien en vue. Les options de rangement supplémentaires incluent un compartiment de poche verrouillable, une poubelle ou un filet à journaux dans la porte du conducteur, disponibles en plusieurs variantes.

Pour une meilleure ergonomie basée sur une position assise optimale, le réglage horizontal du siège conducteur a été étendu à 50 millimètres de plus que dans le MAN Lion’s Intercity. Le porte-instruments se déplace de manière synchrone avec le mouvement du volant (+/- 110 mm ; inclinaison de 20°). Une visibilité optimale est en outre assurée par le moniteur couleur haute résolution « Highline » de 4 pouces, doté d’un affichage de menu d’arrêt en standard, qui se présente désormais dans un nouveau style semblable à celui d’un autocar et est encore plus facile à lire. À gauche du tableau de bord, un moniteur supplémentaire peut désormais être installé pour afficher l’image de la caméra de recul ou d’autres sources.

Les rétroviseurs optimisés, fixés de série sur un cadre tubulaire, offrent la meilleure vue vers l’arrière et les côtés. Ils sont disponibles avec ou sans miroir d’observation frontal et miroir séparé pour bus scolaire à la porte 2, et sont montés en standard à une hauteur de plus de deux mètres. La version intégrale haut de gamme à carénage intégral de la Lion’s City est également disponible sur demande.

Construction solide et légère pour une efficacité accrue

Les ingénieurs ont porté une attention particulière au gain de poids, qui influe directement sur la consommation de carburant. Lors de la conception du véhicule, une série de mesures ont été mises en œuvre pour réduire considérablement le poids, ce qui se traduit par une consommation plus faible et donc une efficacité accrue, ainsi qu’une plus grande durabilité. Les poids cibles des variantes Intercity entrant en production en 2022, par exemple, sont respectivement de 11,7 tonnes (42C) et 12 tonnes (43C) – plus légers que les modèles concurrents comparables. Mais ces économies n’auront aucun impact sur la sécurité. Même le poids de la partie arrière intégrale redessinée, dotée d’un arceau de sécurité plus ferme conforme à la dernière réglementation sur le renversement ECE-R 66.02, a été entièrement compensé par d’autres mesures. Les nouveaux modèles sont également dotés du toit sandwich en matériau composite bien connu de la Lion’s City. Pesant environ 150 kg, il est environ 25 % plus léger qu’un toit en acier.

Le gain de poids sur le squelette arrière est encore plus prononcé. Bien qu’il soit essentiellement basé sur le châssis en échelle du MAN Lion’s Intercity, il a été considérablement optimisé et adapté à la conception intégrale. L’omission de certains profilés en acier massif a permis d’économiser environ 300 kg de poids, tout en conservant la même stabilité et la même maniabilité. Les parois latérales en plastique segmentées disponibles en option du bus City permettent d’économiser encore plus de poids, peuvent être remplacées très rapidement en cas de dommages et peuvent même être pré-peintes dans la couleur souhaitée. Enfin, le poids a également été réduit dans des composants tels que le compartiment moteur et les volets avant en supprimant le cadre en acier précédent et en utilisant une structure en PRV (plastique renforcé de verre) à couche mince très solide.

Des moteurs puissants avec des émissions minimales

Le nouveau bus Intercity est également très impressionnant en termes de conduite. Grâce au D1556 LOH issu de la nouvelle génération de bus City, le Lion’s Intercity LE bénéficie d’une transmission puissante et confortable qui convient aussi bien à la circulation urbaine qu’aux déplacements occasionnels ou aux topographies plus exigeantes. Le moteur 6 cylindres de 9 litres très efficace est disponible dans les classes de puissance 280 ch (206 kW), 330 ch (243 kW) et 360 ch (265 kW), avec un couple maximal de 1 200 à 1 600 Nm. Le système d’injection à rampe commune de pointe fonctionne désormais à une pression de 2 500 bars. Cette plage de puissance rend le bus Intercity idéal pour les topographies exigeantes.

La dernière génération D15 offre encore plus d’avantages : de nombreuses unités auxiliaires telles que la pompe à eau et les nouveaux alternateurs avec interface LIN sont commandées en fonction de la demande, ce qui contribue à une augmentation significative du rendement. Les intervalles de vidange d’huile et de nettoyage du filtre à particules sont très longs, à 80 000 et 470 000 kilomètres respectivement, assurant un faible TCO. À l’exception des versions à trois essieux, toutes les variantes de groupe motopropulseur sont sélectionnables (pas de moteur de 280 ch pour 33C/43C). Les nouveaux moteurs MAN sont adaptés au carburant FAME ainsi qu’aux huiles végétales hydrogénées et aux carburants synthétiques (XtL) sans autre adaptation. A partir de 2023, chronométré au lancement de la version City, le moteur D15 pour les variantes City et Intercity peut être en option couplé au système MAN EfficientHybrid, qui contribue de manière significative à réduire la consommation de carburant et donc les émissions. Une nouveauté dans ce segment. De plus, la fonction marche-arrêt standard du MAN EfficientHybrid garantit des phases d’arrêt extrêmement silencieuses aux arrêts de bus et aux feux de circulation. Le cœur du système est l’alternateur-démarreur à vilebrequin de 12 kW, une machine électrique qui convertit l’énergie mécanique en énergie électrique lors du freinage. L’énergie récupérée est stockée dans un module UltraCap monté sur le toit avec une capacité de stockage de 40 wattheures (Wh), ce qui est nettement plus léger et plus compact qu’une batterie de capacité similaire. L’énergie stockée dans l’UltraCap fournit la puissance embarquée indépendamment de la chaîne cinématique, ce qui non seulement soulage le moteur diesel mais permet également de l’éteindre lorsque le véhicule est à l’arrêt. En inversant le fonctionnement de l’alternateur-démarreur à vilebrequin, le moteur MAN D15 peut être redémarré en quelques instants et renforcé lors des accélérations ultérieures avec un couple maximum de 220 Nm, ce qui soulage à nouveau considérablement la charge du moteur, en particulier lors du démarrage. phase.

Boîtes de vitesses automatiques à la pointe de la technologie pour encore plus d’efficacité et de confort

Tous les moteurs MAN du Lion’s Intercity LE peuvent être équipés de la boîte de vitesses automatique Voith DIWA.6 (quatre vitesses) ou de la nouvelle boîte de vitesses automatique à convertisseur ZF Ecolife 2 (six vitesses) pour garantir la conduite la plus efficace et la plus détendue. Cette conception de boîte de vitesses est très appréciée des clients du segment City et est parfaitement adaptée aux différentes applications. MAN a entièrement renoncé à une boîte de vitesses manuelle à six vitesses dans ce segment pour la première fois. En plus des changements de vitesses extrêmement fluides, la fourniture de puissance énergique et ininterrompue est une autre caractéristique impressionnante de ces boîtes de vitesses automatiques éprouvées.

Châssis de roulement actif fabriqué à partir de composants de qualité supérieure< /span>

Le train de roulement du nouveau bus Low Entry Intercity possède de véritables gènes d’autocar indubitables, offrant naturellement une suspension de roue avant indépendante, ainsi que des stabilisateurs de série qui permettent un grand angle de braquage des roues de 56 degrés, assurant ainsi un virage compact cercle (53 degrés avec des pneus Intercity 295/80 R 22.5). L’essieu hypoïde MAN spécifique aux bus éprouvé HY-1350-B-03 est utilisé comme essieu moteur et peut être livré avec différents rapports de démultiplication finale en fonction de la boîte de vitesses – rien ne s’oppose donc à une adaptation optimale à sa destination utilisation. L’essieu traîné des deux modèles MAN Lion’s City Intercity LE 14 à trois essieux (34C/44C) est à direction électrohydraulique, ce qui limite l’usure des pneus et réduit considérablement le rayon de braquage (respectivement 23,76 et 24,36 m).

Comme tous les bus MAN, des amortisseurs adaptatifs PCV (Premium Comfort Valve) sont installés, qui combinent idéalement une manipulation particulièrement sûre et confortable avec de faibles besoins d’entretien. Grâce à une nouvelle conception du débit d’huile, de nombreux autres paramètres sont disponibles pour un réglage spécifique de chaque variante d’essieu, ce qui à son tour conduit à une manipulation beaucoup plus confortable.

Équipement de sécurité complet à bord

Comme tous les bus MAN, le Lion’s Intercity LE dispose également d’un équipement de sécurité complet. Le bus Low Entry est déjà conforme à la norme de sécurité de carrosserie modifiée ECE R66.02 grâce à son arceau de sécurité arrière considérablement renforcé. Il dispose également déjà de série de l’ABS/ASR, d’un assistant de freinage efficace de série et du programme électronique de stabilité ESP. De plus, les feux stop à LED clignotent plus rapidement en cas de freinage d’urgence brusque. L’Adaptive Cruise Control ACC et le Lane Guard System LGS sont disponibles en option en version haptique ou acoustique.

Pour une protection efficace contre l’incendie, tous les matériaux intérieurs sont certifiés conformément au nouveau règlement ECE 118.03, et un système d’extinction d’incendie est installé en standard dans le compartiment moteur et d’autres emplacements d’installation névralgiques. Enfin, tous les pneus et leurs pressions peuvent être surveillés en option à tout moment à l’aide du TPM (contrôle de la pression des pneus).

En tant que mesure efficace pour prévenir les accidents causés dans un angle mort, le Lion’s Intercity LE dispose également d’un système d’alerte active en option avec détection des piétons lors des virages. Une caméra frontale ainsi que des caméras sur un ou les deux côtés du véhicule surveillent la circulation à tout moment, assurant une pression nettement moindre pour le conducteur dans les situations de virage dangereuses. Les conducteurs sont activement alertés de toute situation dangereuse ou collision imminente via plusieurs niveaux d’alerte, avec des avertissements visuels de deux écrans installés dans leur champ de vision et un signal d’avertissement acoustique supplémentaire.

Les phares et les feux arrière du nouveau MAN Lion’s Intercity LE sont des exemples des normes de sécurité élevées qu’il impose. Les feux arrière à LED sont livrés en équipement standard avec les feux de jour à LED, et les phares sont également disponibles en option en full LED. Les lampes LED dans toutes les fonctions d’éclairage soulignent non seulement le design caractéristique du nouveau MAN Lion’s Intercity LE en créant une signature lumineuse spéciale, mais contribuent également à la sécurité et aident à réduire les coûts d’exploitation. En plus de leur efficacité énergétique élevée, les lampes ont une longue durée de vie allant jusqu’à 10 000 heures de fonctionnement et sont hautement sécurisées, éliminant ainsi le besoin de remplacements de lampes coûteux. Ils améliorent également la visibilité : les feux de croisement et de route à LED sont environ 50 % plus lumineux que les halogènes. La lumière LED est également plus diffuse et a une portée beaucoup plus grande. De plus, la lumière blanche brillante est moins fatigante pour le conducteur.

Services numériques et analogiques

MAN propose une gamme de services analogiques et numériques pour le nouveau bus Low Entry qui facilitent la vie quotidienne des chauffeurs et opérateurs de bus. Le bon moment pour la prochaine visite dans un garage, par exemple, est surveillé par un calculateur d’intervalle d’entretien dynamique. Cela indique quand la prochaine maintenance est due, en fonction du type de déploiement et de la charge ou de la durée de fonctionnement du moteur. Des contrats de service et de maintenance adaptés au déploiement spécifique et optimisés en termes de TCO peuvent bien entendu également être conclus pour le Lion’s Intercity LE. Mais il y a plus : les services numériques MAN étendus sont rendus possibles par la RIO Box, qui assure entre autres un transfert sécurisé des données du véhicule vers la plate-forme RIO. Depuis octobre 2019, le module de connectivité embarqué à la pointe de la technologie est désormais disponible de série dans tous les autocars MAN et NEOPLAN, les bus interurbains et les bus urbains pour les États de l’UE 27+3. Jusqu’à présent, six services numériques sont disponibles pour les clients des bus, et d’autres applications spécifiques aux bus sont actuellement en préparation. Les services « Essentials », « MAN ServiceCare » et l’application Pocket Fleet, qui permet de suivre facilement l’ensemble d’une flotte de bus sur smartphone ou tablette, sont gratuits. Tous les autres services payants peuvent être annulés quotidiennement. En conséquence, les clients disposent d’un moyen sans risque de tester les services et peuvent les ajouter ou les supprimer individuellement sur la plate-forme RIO en fonction des besoins de chaque véhicule. Exactement comme il se doit pour un bus très flexible.

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