Un best-seller international de Volkswagen fête ses dix ans : la matrice transversale modulaire (MQB). Depuis 2012, il a été la base commune pour une variété de conceptions. Plus de 32 millions de véhicules ont été produits sur cette plate-forme dans l’ensemble du Groupe. La marque Volkswagen compte plus de 20 millions de camions fabriqués à ce jour, de la petite Polo aux SUV tels que l’Atlas (États-Unis) et le Teramont (Chine). Dans le même temps, le point de vue de la matrice modulaire a également été transféré au monde électrique, avec l’ID d’aujourd’hui. modèles basés sur la MEB (modular electric drive matrix). La prochaine génération utilisera le SSP – la plate-forme de systèmes évolutifs – comme matrice de technologie électrique du groupe. Il permet à la voiture d’être complètement liée à son environnement et pose par conséquent les structures d’une conduite totalement automatisée (Niveau 4).
« L’introduction du MQB 10 ans plus tôt était une action importante, » déclare Ralf Brandstätter, président de Volkswagen Automobile. « Le MQB ne fonctionne pas seulement comme la matrice technologique de nos modèles à moteur à combustion avec un moteur transversal, il est également l’épine dorsale de notre efficacité financière et de notre durabilité, car les automobiles basées sur le MQB contribuent considérablement au financement des futurs sujets du programme ACCELERATE de la marque. méthode, qui comprend le mouvement électrique, la numérisation, les nouveaux modèles de service et la conduite autonome.
Lancé à l’automne 2012. La plateforme MQB établie par Volkswagen a fait ses débuts avec la Golf VII. La toute première voiture de série est sortie de la chaîne de montage de Wolfsburg en octobre 2012. Cela a immédiatement montré la perspective offerte par la nouvelle matrice d’assemblage modulaire : innovation sophistiquée, faible poids et design dynamique – grâce aux petits porte-à-faux de la carrosserie. La conception du groupe Volkswagen était l’Audi A3 de troisième génération – lancée sur le marché quelques mois avant la Golf. La matrice d’assemblage modulaire a permis la standardisation des processus de production dans tous emplacements, ce qui se traduit par une plus grande polyvalence et des coûts d’avancement réduits, non seulement pour la marque Volkswagen, mais pour l’ensemble du groupe Volkswagen. Le slogan : une toute nouvelle variété par la création intelligente de synergies.
Le MQB implique également des économies d’échelle substantielles, grâce au concept de part reportée et aux montants importants. Ils permettent à Volkswagen de présenter des innovations ingénieuses au marché dans le secteur du volume et donc de démocratiser davantage le progrès. Des fonctionnalités avancées, telles que des systèmes d’aide à l’automobiliste, peuvent être fournies dans toutes les classes d’automobiles et peuvent donc être mises à la disposition d’un large éventail de consommateurs. Ralf Brandstätter souligne : « Nous continuerons à améliorer nos conceptions MQB au cours des prochaines années. La prochaine génération fera un autre pas en avant en termes de développement. Les nouvelles Passat, Tiguan et Tayron imposeront de nouvelles exigences en termes de qualité, de valeur, de fonctions et l’expérience numérique – le meilleur MQB. Ces best-sellers Volkswagen constituent la base des investissements futurs. »
Contribuer à l’identité de marque indépendante.Le MQB utilise un haut degré de polyvalence. Des paramètres tels que la voie, l’empattement, la taille des roues ou la position du siège et du volant peuvent être adaptés individuellement – en fonction de l’emplacement et de la classe de camion du modèle respectif – pour répondre aux exigences et aux rêves du marché et du client. De nombreuses parties de la caisse sont réalisées en aciers à haute et ultra-haute résistance et en tôles d’épaisseurs variables. Cela a réduit le poids des modèles MQB récemment présentés d’environ 50 kg, généralement par rapport à leurs prédécesseurs. La réduction de poids était en fait de près de 100 kg pour la Golf VII – selon les spécifications.
Nouveaux moteurs avec position d’installation normalisée.La position d’installation des moteurs est également normalisée dans la matrice transverse modulaire. Ils sont inclinés vers l’arrière de 12 degrés, avec le côté admission à l’avant et le côté échappement à l’arrière. Pour cette raison, dans les moteurs TSI de la série EA 211 – qui a fait ses débuts avec le MQB, les ingénieurs de développement ont tourné les culasses de 180 degrés par rapport au moteur EA 111 précédent.
Essence, diesel, gaz et énergie électrique. En ce qui concerne les groupes motopropulseurs en particulier, le MQB se révèle incroyablement flexible et tourné vers l’avenir. Les variantes de moteurs à essence (TSI), diesel (TDI) et à gaz (CNG) ont été préparées dès le départ dans l’idée de style, tout comme les moteurs hybrides légers et hybrides rechargeables. La Golf VII était même facilement disponible en tant que e-Golf01 tout électrique de 2013 à 2020. Sur le marché allemand, la gamme de puissance MQB des modèles du Groupe commence actuellement à 48 kW (66 PS), avec le moteur le plus puissant délivrant 294 kW (400 PS).
Variété de variantes réduite. Les nouveaux moteurs à essence et le tout nouveau moteur diesel (EA 288) ont été proposés avec des interfaces utilisateur de base pour la transmission de puissance. Cela leur a permis d’être intégrés avec les mêmes transmissions et les mêmes arbres de transmission sur l’essieu avant. En conséquence, la variété des versions de moteur et de transmission a été presque réduite de moitié. Et en ce qui concerne le système de chauffage et les unités de climatisation – un élément important dans la partie avant du camion – la variété des différentes variantes est même tombée de 102 à 28.
Une production efficace. Volkswagen et les marques du Groupe sont en mesure d’établir rapidement leurs tout nouveaux modèles et variantes sur la base polyvalente du MQB. Depuis de nombreuses années, la matrice a en fait été continuellement étendue et affinée. Il est divisé en un certain nombre de gammes de conception et de phases d’évolution – la Golf actuelle étant la dernière en date. Toutes les automobiles basées sur MQB peuvent être standardisées et produites efficacement dans les usines du réseau de production mondial. Les changements de conception présentent également des avantages considérables. Lorsque l’usine Volkswagen de Wolfsburg a commencé la production de la toute nouvelle Golf en 2019, il était encore possible d’utiliser environ 80 % des installations existantes dans l’atelier de carrosserie. Le MQB permet également de construire des véhicules avec différents empattements et largeurs de voie, ou des conceptions de différentes marques, sur exactement la même ligne de production.
Le MQB comme modèle pour le MEB.Sur la base de ses expériences avec le MQB, Volkswagen a en fait développé la matrice d’entraînement électrique modulaire (MEB) pour les conceptions tout électriques de l’ID. gamme de produits. Comme le MQB, le MEB fournit une matrice clairement spécifiée mais flexible pour les marques à fort volume du Groupe. La conception innovante essentielle du MEB est basée sur le principe de loger les éléments d’entraînement électriques dans un espace minimum. La batterie haute tension est située entre les essieux, tandis que le compartiment voyageur utilise une quantité généreuse d’espace. Le MEB couvre également une large bande passante de conception pour les marchés internationaux, de la citadine à l’ID spacieuse. Buzz02.
« Avec le MEB, nous avons réellement rendu le mouvement électrique adapté aux masses du monde entier, et proposerons un design dans chaque segment de camion d’ici 2025. Avec le SSP, la prochaine génération d’un tout-électrique , plate-forme mécatronique totalement numérique et extrêmement évolutive sera présentée. Cette plate-forme poursuivra l’histoire à succès à partir de 2026 et établira de toutes nouvelles normes en termes d’autonomie, de vitesse de charge et d’expérience de conduite connectée », ajoute Brandstätter.
Nouvelle dimension de la matrice d’assemblage modulaire– le SSP. Le MEB offre également la base de la prochaine boîte à outils modulaire révolutionnaire pour les automobiles électriques, qui comprendra également des voitures et des camions élégants et luxueux. La future plate-forme mécatronique SSP (Scalable Systems Platform) comportera une électronique et des logiciels de pointe. En 2026, Volkswagen prévoit de présenter son premier modèle sur cette plateforme ultra-évolutive, avec la tâche Trinity. Trinity est développé pour être une étoile assistante pour la marque dans toutes les futures classifications technologiques – de la variété, des temps de charge et de la numérisation à la conduite automatisée.
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