Les tout nouveaux PDG du groupe VW, Oliver Blume, et le PDG de la marque, Thomas Schäfer, continuent de réajuster les stratégies de leurs prédécesseurs. Selon un article de presse, le projet de style du tout nouveau phare électrique Trinity a en fait échoué – le modèle sera mis à niveau.
Comme rapporté par la publication allemande, le style de carrosserie précédent d’une limousine électrique plate On dit qu’elle n’a pas bien diminué avec la toute nouvelle direction de VW – Trinity a été préparée sous la direction du directeur du groupe de l’époque, Herbert Diess, et de l’ancien employeur de la marque Ralf Brandstätter. « En raison du fait que des meilleures chances sur le marché », le modèle Trinity récemment prévu est de se déplacer « considérablement plus dans le sens d’un SUV », selon le rapport.
Avec la carrosserie SUV — ou un modèle multisegment de type SUV — on acceptera en effet des réductions d’aérodynamisme (et donc de variété). Il est crucial de se concentrer sur « ce que les clients désirent ». Autre ligne directrice de la toute nouvelle direction de VW : Trinity sera toujours dotée de la meilleure technologie. Mais plus avec le meilleur coefficient de traînée. C’était l’un des objectifs de Brandstätter : la valeur cW de la Trinity doit être meilleure que celle de l’ID.7, qui est censée avoir une valeur cW de 0,23.
Néanmoins, la critique de Blume et Schäfer était très probablement pas seulement sur le principe de carrosserie lui-même : « Trop sage, trop imperceptible et loin d’être unique » était la conception de la limousine, selon le rapport. VW a eu beaucoup de succès dans le passé avec des designs plutôt imperceptibles et à peine polarisants comme la Golf ou la Passat. La question de savoir si seul le design phare doit finir par être nettement plus frappant ou si tout le style de la marque doit être repensé est encore ouverte. Au moins pour l’ancien concept Trinity, les travaux sur la carrosserie ont été arrêtés pour le moment.
L’ID. La vie a également été repensée
La publication allemande indique également que rien n’a encore été décidé. Il semble qu’une re-planification soit en cours, mais quelle idée sera comprise à la fin est encore ouverte. Un SUV Trinity a également été préparé auparavant – après la berline plate. Le rapport ne précise pas si ces plans seront désormais inversés ou si une conception croisée avec des emprunts aux deux concepts corporels modifiera les deux modèles.
Trinity n’est pas le premier modèle à être replanifié. La prochaine VW ID.2, dont la conception avec des emprunts rétro existait à l’IAA 2021 en tant qu’ID d’étude. La vie à l’IAA 2021, a également cessé de travailler chez Schäfer et a dû être modernisée. Le tout nouveau design était probablement autorisé.
Il était maintenant devenu évident que rien ne complétait le travail de Trinity. Selon d’autres rapports, Blume a interrogé en interne l’usine Trinity préparée à Wolfsburg-Warmenau. Au lieu d’une usine de voitures et de camions électriques entièrement nouvelle sur un site vierge, la conception doit apparemment être développée dans l’usine principale existante. Une usine contemporaine figurait parmi les principaux emplois d’Herbert Diess afin de concurrencer Tesla en matière de production. À son avis, l’ancienne usine de Wolfsburg n’était pas adaptée avec sa logistique complexe et ses conditions d’espace.
Avec la toute nouvelle préparation pour la production et maintenant apparemment aussi pour le véhicule lui-même, le calendrier initial peut à peine être respecté. Au lieu de 2026, le modèle ne sera introduit qu’en 2028, selon « Automobilwoche ». Supervisor Magazin » a récemment annoncé que le lancement de la Trinity serait même reporté d’environ 4 ans à 2030.
Néanmoins, ce n’est pas seulement le style de carrosserie qui est responsable du report du marché de la Trinity lancer, mais aussi l’application logicielle.Parce que le modèle phare ne doit pas seulement être basé sur la toute nouvelle plate-forme SSP, mais doit également être le premier modèle à obtenir l’application logicielle 2.0 de niveau 4 pour la conduite autonome, le logiciel est un facteur au moins aussi essentiel que le matériel – sans lui, rien ne fonctionne avec le Trinity.
Le tout nouvel employeur de Volkswagen, Oliver Blume, prépare une nouvelle méthode d’application logicielle pour garder l’entreprise prête pour l’avenir . Blume s’apprête à présenter les points clés de la stratégie lors d’une conférence du conseil de surveillance le 15 décembre, le Handelsblatt a effectivement gagné des sources de l’entreprise. Considérant que le travail de prestige Trinity et l’application logicielle 2.0 associée ont effectivement été En retard, les architectures d’applications logicielles existantes 1.1 et 1.2 devraient être établies en plus. Par conséquent, la variante 1.2 de l’application logicielle, qui est particulièrement cruciale pour les marques premium Porsche et Audi, sera désormais mise à jour pour une durée jusqu’à la fin des années et recevra un tout nouveau nom : Software Premium.
automobilwoche.de (Trinity), handelsblatt.com (application logicielle, toutes deux en allemand)
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