Un SUV électrique Volkswagen ID.4 spécialement prêt participera à la course mexicaine 1000 de la National Off-Road Racing Association (NORRA) du 25 au 29 avril dans la péninsule de Baja au Mexique. Conduit par le pilote professionnel et ambassadeur de la marque Volkswagen Tanner Foust et géré par Tanner Foust Racing, le modèle ID.4 1ère édition à traction arrière modifiée de Rhys Millen Racing utilisera son groupe motopropulseur de série et sa batterie de 82 kWh avec une suspension tout-terrain modifiée. et intérieur de course pour la compétition de 1 100 milles. L’objectif est de révéler les capacités et l’efficacité d’un véhicule électrique dans un environnement extrême.
« C’est excitant de faire partie d’un défi ambitieux comme celui-ci qui repousse les limites des véhicules électriques », a déclaré Foust. «Nous avons en fait beaucoup appris sur les capacités du matériel des camions électriques Volkswagen dans un environnement difficile pour n’importe quel véhicule, et cela a été bien au-delà de nos attentes.»
Volkswagen a une longue histoire de course hors route à Baja, en tant que Meyers Manx, basé à Beetle, a été le tout premier vainqueur du premier NORRA Mexican 1000 en 1967. La variante moderne de la course comprend un certain nombre de classes d’automobiles et de motos tout-terrain modernes et intemporelles, avec un parcours de 1141 miles au total de cette année, dont 893 miles hors trottoir – à peu près la distance entre Nashville et Miami.
Pour charger l’ID.4 dans la nature sauvage de Baja, le groupe Volkswagen utilisera un générateur de biocarburant portable alimentant un chargeur de batterie rapide portable de 50 kW. Comme la course NORRA Mexico 1000 se déroulera en boucle en raison des restrictions de voyage COVID, l’équipe tentera de terminer environ 98% des phases de l’événement en boucle sans avoir besoin de charger.
Alors que le 201- Le moteur électrique de puissance, le bloc-batterie et les systèmes d’entraînement n’ont en fait pas été modifiés, l’électronique de puissance du camion a en fait reçu une sécurité supplémentaire contre les éléments pour les courses tout-terrain. L’intérieur de l’ID.4 a été supprimé de fonctionnalités telles que le système de CHAUFFAGE ET DE REFROIDISSEMENT et personnalisé avec une cage de sécurité, des sièges de course de sécurité et des écrans supplémentaires pour les données clés comme le niveau de température de la batterie.
La suspension était entièrement retravaillé avec des jambes de force de style rallye sur toutes les roues et des bras de suspension inférieurs tubulaires à l’avant et des bras inférieurs arrière en boîte. Le radiateur a été surélevé d’un certain nombre de pouces pour améliorer les angles techniques et la capacité de refroidissement, et des plaques de protection supplémentaires en acier de 3/8 de pouce ont été ajoutées au train de roulement. L’ID.4 a également été remplacé par des roues de 19 pouces par des roues de 18 pouces avec des pneus 255/70 R 18 qui offrent plus de flanc pour l’amorti et le débattement des roues, la carrosserie étant surélevée d’environ 2 pouces par rapport au stock.
« Il faut une confiance et une préparation formidables pour présenter un camion basé sur stock sur la ligne de départ d’une course comme celle-ci, en particulier électrique comme l’ID.4 », a déclaré Rhys Millen. « Nous avons en fait été agréablement surpris de la performance de l’ID.4 sur le terrain. »
Foust, qui participera à la course par l’auteur et pilote hors route Emme Hall, a déclaré au début de la conduite les tests ont révélé que l’ID.4 fonctionnait mieux lorsqu’il était laissé dans ses modes de conduite habituels, avec l’antipatinage et le réglage de régénération de batterie de niveau «B» engagé. Le centre de gravité bas de l’ID.4, combiné au contrôle de traction innovant activé par le couple régulier d’un moteur électrique, signifie que l’ID.4 préparé peut se déplacer rapidement sur de nombreux types de terrain tout en récupérant de l’énergie grâce à son système de freinage régénératif.
« Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les ingénieurs de Volkswagen pour trouver la bonne conception de conduite pour différents types de surface qui pourraient atteindre l’équilibre entre la vitesse et l’utilisation de la batterie », a déclaré Foust. « La concurrence avec les véhicules électriques est au début, mais nous avons déjà un certain nombre d’idées sur ce que nous souhaitons faire l’année prochaine. »
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