Volkswagen lance l’ID. Buzz en version sept places. Le modèle plus long a été développé principalement pour le marché US et marquera la retour du bus VW en Amérique du Nord l’année prochaine. De plus, le sept places apporte également des améliorations technologiques à Europe.
Actuellement, VW Commercial Vehicles (VWCV) ne construit que la version standard de l’ID. Buzz et ID. Buzz Cargo à Hanovre – tous deux avec un empattement de 3,00 mètres et une longueur de 4,71 mètres. La version passager est disponible en cinq places maximum.
La pièce d’identité. Buzz à empattement long (LWB), présenté officiellement comme une étude proche de la production, va changer cela. Vingt-cinq centimètres de longueur supplémentaire sont ajoutés à l’espace entre les essieux. L’empattement passe ainsi à 3,25 mètres, tandis que les porte-à-faux avant et arrière restent les mêmes. Cela étire un peu le Buzz visuellement, crée plus d’espace à l’intérieur et améliore l’accès aux deuxième et troisième rangées de sièges, car la porte coulissante est également plus grande.
Le coffre à bagages s’agrandit ainsi jusqu’à 2 469 litres, contre un maximum de 1 581 litres dans la version standard. Si tous les sièges de la cinq places sont occupés, on peut toujours contenir jusqu’à 1 121 litres dans l’ID standard. Bourdonner. VWCV n’a pas encore précisé l’espace de rangement dans le sept places derrière la troisième rangée de sièges. Outre la version sept places avec trois sièges dans la deuxième rangée, il y aura également une version six places avec quatre sièges individuels à l’arrière.
Et VWCV met l’accent sur une autre innovation : grâce à l’empattement allongé, l’ID. Buzz LWB obtiendra une batterie plus grande – la même batterie avec 85 kWh net que VW a introduite pour la première fois dans l’ID.7. Au fait : VW lui-même dit que l’empattement supplémentaire crée de l’espace pour la plus grande batterie dans son communiqué de presse. Cependant, l’ID.7 a un empattement de 2,97 mètres et une batterie plus grande, ce qui signifie que même la version standard de l’ID. Buzz aurait eu assez de place pour lui, car il a un empattement plus long que l’ID.7. VWCV ne précise pas la capacité de charge de la plus grande batterie dans ce cas. Mais pour l’ID.7, c’est jusqu’à 200 kW.
Cependant, la plus grande batterie est en option et la batterie de 77 kWh avec une capacité de charge maximale de 170 kW reste standard. Comme il s’agit encore d’une étude proche de la production, VW n’a pas encore spécifié les plages pour l’une ou l’autre des batteries conformément aux normes WLTP ou EPA.
ID. Buzz LWB obtient un moteur de 210 kW
La pièce d’identité. Buzz LWB recevra un nouveau moteur, l’APP550. Il offre 210 kW de puissance et 550 Nm de couple maximum. L’APP550 est également plus efficace et est livré avec une nouvelle pompe à chaleur.
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En ce qui concerne les performances, VW indique qu’il faut 7,9 secondes à la version à empattement long pour accélérer de l’arrêt à 100 km/h. Le modèle 210 kW peut également aller jusqu’à 160 km/h, tandis que la vitesse du modèle 150 kW actuellement livré est limitée à 145 km/h.
ID. Buzz GTX lance 2024
En outre, VW a annoncé la version à traction intégrale attendue appelée ID. BuzzGTX. Il aura une puissance de 250 kW et accélérera à 100 km/h en 6,4 secondes. Le 250 kW est une combinaison du nouvel APP550 et d’un moteur arrière de 150 kW. Les modèles à traction intégrale précédents produisaient un maximum de 220 kW. Si l’APP550 sera également disponible dans la version à empattement court ou si l’ID. Buzz GTX ne sera disponible qu’en tant que LWB reste à voir.
Même si l’ID. Buzz n’est disponible que depuis l’année dernière, l’intérieur recevra également sa première mise à niveau : du moins dans la version à empattement long. Le nouveau système d’infodivertissement introduit avec l’ID.7 sera installé – à l’avenir, il y aura un écran tactile jusqu’à 15 pouces. De plus, VWCV mentionne un affichage tête haute et un stationnement télécommandé via smartphone comme nouvelles fonctions.
En souvenir du mythique « Samba Bus » des années 1950, l’ID. Buzz LWB dispose également d’un nouveau toit panoramique high-tech. Avec une surface de 1,5 mètre carré, ce n’est pas seulement le plus grand toit en verre de VW à ce jour, et il peut être réglé électriquement de transparent à opaque et vice versa via un curseur tactile ou un assistant vocal grâce au « Smart Glass ». Les versions nord-américaines auront également des sièges climatisés et un logo VW illuminé à l’avant.
Les véhicules, qui seront vendus aux États-Unis et au Canada à partir de 2024, seront pour l’instant fabriqués dans l’usine VWCV de Hanovre. « Presque parallèlement » au lancement nord-américain, la version à empattement long sera également disponible en Europe. Volkswagen ne donne pas encore de prix, mais la version standard européenne avec 77 kWh et un moteur de 150 kW est actuellement disponible à partir d’environ 64 500 €.
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