vendredi, 29 mars 2024

ZeroAvia annonce une coopération FC avec Shell et l’aéroport de Rotterdam

ZeroAvia, une société spécialisée dans la propulsion électrique des avions, a révélé une coopération avec Shell et l’aéroport de Rotterdam. Les partenaires veulent se préparer pour les vols commerciaux de passagers avec des avions H2 à partir de 2025.

Une partie de la préparation des opérations de vol H2 désormais convenue par le trio consiste à développer un concept pour les opérations hydrogène dans les aéroports d’ici la fin de 2024 et effectuer des vols de démonstration vers des destinations européennes. Pour les vols de démonstration, les partenaires visent en particulier à développer des routes aériennes européennes vers des aéroports situés à moins de 250 milles nautiques (environ 463 kilomètres) de Rotterdam.

L’aéroport de La Haye à Rotterdam est la plaque tournante régionale du projet. Shell, en tant que partenaire du projet, proposera les installations en apportant son expérience dans « le développement et l’exploitation de centres de ravitaillement, notamment en hydrogène ». De manière générale, le projet vise à rendre possible les opérations de vol basées sur le système de propulsion hydrogène-électrique ZA600 de ZeroAvia. En janvier, le professionnel de la propulsion FC a notoirement montré le premier vol d’un avion de 19 places propulsé par un modèle de son ZA600.

Oliver Bishop, superviseur général de l’hydrogène chez Shell, qualifie le projet de jalon. Il affirme que la collaboration permettra la décarbonation rapide d’un secteur qui a en fait été difficile à dynamiser. « Il utilise également la possibilité de prendre en charge l’un des tout premiers parcours de passagers à zéro émission au monde. Il permet de tester sur route des opérations de ravitaillement multi-carburants et multimodaux dans un environnement aéroportuaire réel. » Il a déclaré qu’il s’agissait d’une avancée majeure pour l’aviation à hydrogène et les plans de Shell dans ce domaine.

ZeroAvia et Shell travaillent actuellement ensemble aux États-Unis. Là, le géant de l’énergie fournit de l’hydrogène à faible teneur en CO2 pour alimenter certains centres de test et premiers centres industriels en Californie, selon ZeroAvia. Shell a également racheté le concepteur de propulsion FC en 2022.

Au fait, ZeroAvia a effectué son tout premier vol il y a quelques semaines avec un Dornier 228 transformé en propulsion par pile à hydrogène. Le vol à l’aéroport de Cotswold dans le Gloucestershire a duré environ 10 minutes. Selon un communiqué officiel de l’entreprise, le vol consistait en une phase de roulage, un décollage, un circuit et un atterrissage. Tous les systèmes ont fonctionné comme prévu, a déclaré ZeroAvia plus tard.

L’avion, développé dans le cadre du projet HyFlyer II, est à ce jour le plus grand avion électrique à hydrogène au monde, selon ZeroAvia. Le premier vol sera désormais suivi d’une série d’autres vols d’essai. En septembre 2020, ZeroAvia a déjà effectué le premier vol d’un avion H2 à six places basé sur un Piper transformé dans le cadre du projet prédécesseur HyFlyer I, suivi d’une excellente trentaine de vols supplémentaires. Même alors, il a été révélé que la prochaine action serait de transformer un avion de 10 à 20 sièges.

Depuis lors, les développeurs du programme HyFlyer II ont effectivement travaillé sur la conversion de deux 19- siège Dornier 228, un au Royaume-Uni et un aux États-Unis, tous deux équipés des nouveaux moteurs ZA600. ZeroAvia revendique 600 kW de puissance pour ce système moteur, contre 250 kW pour le Piper.

Le vol inaugural avec l’avion d’essai Dornier-228 s’est déroulé dans une phase partiellement convertie, pour ainsi dire. Par conséquent, l’avion a décollé avec le groupe motopropulseur H2 pleine grandeur fraîchement développé sur l’aile gauche, mais toujours un moteur standard (Honeywell TPE-331) à l’extrême droite. De plus, les réservoirs H2 et les systèmes de production d’énergie FC ont été trouvés dans la cabine – pas de stockage externe comme cela a été signifié plus tard. L’avion doit être terminé dans une configuration certifiable avant la fin de l’année.

Le 19 places disposera donc à l’avenir de systèmes de 2 600 kW montés sur les ailes à la place des turbines. Les réservoirs d’hydrogène auront la capacité de stocker jusqu’à 100 kilogrammes d’hydrogène comprimé. Pour le démarrage de l’activité prévu en 2025, ZeroAvia souhaite accomplir une variété de « 300 miles initialement », soit environ 480 kilomètres, avec cette quantité d’hydrogène. C’est proche des chiffres existants mentionnés au début de ce court article. Dans des déclarations précédentes, le développeur parlait d’un objectif de 500 miles.

Au fait, PowerCell doit fournir les piles pour la variation en série du système de propulsion. L’été dernier, ZeroAvia a accordé à la société ce qu’elle appelle « le tout premier contrat au monde pour l’expédition en série de piles à combustible à hydrogène vers le marché de l’aviation » avec une valeur potentielle d’environ 1,51 milliard de couronnes suédoises, l’équivalent d’environ 100 millions d’euros. . Une condition pour que l’offre aboutisse, néanmoins, est que ZeroAvia obtienne les certifications nécessaires pour son avion FC.

La technique à moyen et long terme de ZeroAvia est de traiter dans un premier temps des avions de 10 à 20 places avion. Cependant, avec un cycle de financement de 35 millions de dollars US achevé il y a un peu plus d’un an, ZeroAvia cible actuellement la section des avions de 40 à 80 places qui suivra. « Avion à turbopropulseur d’ici 2026 et jets régionaux d’ici 2028 », écrivait l’entreprise à l’époque.

zeroavia.com

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