Yasuaki Asaki, responsable de l’avancement des systèmes d’alimentation chez Honda, a parlé de l’ensemble des mises à niveau et des améliorations qui ont permis au constructeur japonais de succéder à Mercedes en tant que moteur leader en F1.
Asaki a déclaré qu’un grand nombre de changements avaient été initialement repoussés jusqu’en 2022, mais avaient en fait été reportés une fois de plus après l’annonce par Honda de son retrait de la F1 à la fin de la saison en cours.
«La stratégie initiale était d’exécuter cette nouvelle structure PU cette année en 2021», a déclaré Asaki aujourd’hui à Motorsport.com . « Cependant, pour diverses raisons, il a été décidé de ne pas utiliser un tout nouveau PU de marque.
» Les croyances à ce sujet ont vraiment changé lorsque Honda a annoncé que nous quitterions le sport « , »a-t-il poursuivi.
« Je suis allé voir le président Hachigo et lui ai dit que nous aimerions vraiment exécuter cette toute nouvelle structure PU pour notre en 2015 dans le sport, »Asaki a exposé.« Et il a gentiment accepté cette exigence.
« [Mais cela] n’allait jamais être une tâche facile, étant donné l’ampleur des modifications apportées à l’architecture de l’unité motrice », a-t-il déclaré. « J’avais en fait reconnu à certains égards que c’était un objectif extrêmement difficile.
» Le résultat de ce que nous avons modifié était d’améliorer les performances de combustion. Pour ce faire, nous avons dû modifier l’angle de la vanne. Et pour ce faire, nous devions changer l’arbre à cames.
Askai a déclaré que les changements apportés à l’arbre à cames signifiaient qu’il était maintenant « beaucoup plus compact, et a également abaissé sa position, il est donc préférable de le sol.
« En fait, nous avons également dû rendre le couvre-chef plus bas et plus compact », a-t-il poursuivi. « La façon dont l’air circule au-dessus est devenue bien meilleure, et nous avons également réduit le centre de gravité de l’ICE [moteur à combustion interne] «
Il a ajouté que » nous avons rendu le moteur lui-même plus court, plus petit « avec des modifications du pas d’alésage diminuant la plage entre un alésage et le suivant.
« Dans l’ancien moteur à cheval sur la transmission, nous avions également un décalage d’inclinaison où la rive gauche était légèrement décalée par rapport à la rive droite », a-t-il déclaré.
« En fait, nous avons inversé cet équilibre sur le tout nouveau moteur afin que la meilleure banque soit en avant et que la rive gauche soit de retour.
» La sortie de l’arbre à cames s’est améliorée. au règles de la physique la quantité d’énergie qui peut être économisée a changé, et cela indique que la quantité d’énergie d’échappement a diminué.
« Par rapport à la récupération que nous obtenions en 2015, ce dont nous avons besoin à faire est d’augmenter la quantité de sortie du vilebrequin et en même temps de s’assurer qu’il y a un bon niveau de sortie d’échappement, la température d’échappement aussi.
« Nous avons donc eu un certain nombre d’objectifs de développement différents, et nous pensons que nous les avons remplis. «
Bien que la participation de Honda à la F1 se termine cette saison, Red Bull a conclu un contrat pour continuer à utiliser les moteurs actuels comme systèmes hérités jusqu’à la fin de la saison 2024.
« Nos ingénieurs ont compris que, oui, il ne nous reste en fait qu’un an », a reconnu Asaki. « De même, il nous reste une année complète et nous devons faire quelque chose avec ce temps. Ils se sont efforcés pendant le temps que nous avons réellement eu. »
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