vendredi, 29 mars 2024

Johansson donne la raison des luttes persistantes de Vettel

L’ancien chauffeur de F1 Stefan Johansson a en fait utilisé une théorie sur les raisons pour lesquelles Sebastian Vettel a eu du mal étant donné le début de la période hybride de la F1 en 2014.

Bien que Vettel ait remporté 14 courses avec Ferrari entre 2015 et 2019, son échec à ramener le titre mondial à Maranelllo est considéré comme une pénurie désagréable pour le groupe le plus titré de F1.

Au cours de ses 2 dernières saisons avec Ferrari, le quadruple mondial Le champion n’était qu’une ombre pâle ayant du mal à la performance et à la gentillesse aux côtés de son collègue Charles Leclerc qui avait pris le relais pour l’avenir de l’équipe.

La création de Vettel cette saison avec Aston Martin a jusqu’à présent vu l’Allemand continuer de rester dans la seconde moitié du peloton, même si pour sa défense, l’efficacité de son véhicule déçoit également les attentes.

Johansson, qui a couru en F1 pendant huit saisons, y compris avec Ferrari et McLaren, et qui reste un observateur avide de F1, pense que les batailles de Vettel ne sont pas br et-nouveau et sont enracinés dans les caractéristiques de la génération actuelle de voitures turbo-hybrides V6 de F1.

© AstonMartin

« Il me semble que Vettel n’a jamais été aussi rapide dans les voitures et camions turbo-hybrides actuels qu’il l’était dans les voitures et camions V8 précédents lorsqu’il a remporté quatre championnats du monde », a écrit Johansson sur son nouveau de course.

 » C’étaient des voitures radicalement différentes. Je pense qu’ils sont si différents à conduire. N’oubliez pas que les voitures neuves pèsent 50% de plus qu’auparavant.

«Elles pèsent maintenant 780 kg. Vous traînez une limace sur la piste avec toutes les batteries à bord et peu importe.

« Il y a aussi le long empattement et il doit être totalement étrange de conduire ces voitures par rapport à ce que vous aviez réellement utilisé auparavant – des voitures et des camions de F1 ultra-légers et super agiles avec diverses caractéristiques aérodynamiques et du moteur.

« Certains conducteurs sont tout simplement meilleurs dans des générations spécifiques d’automobiles que d’autres. Lewis semble avoir été en mesure de régler, mais Mercedes a également eu le meilleur véhicule tout le temps avec le exigences existantes.

« Alonso a également des problèmes, tout comme Vettel, mais je m’assure qu’il est encore difficile de comprendre ces voitures. « 

Johansson pense que la faculté d’adaptation d’un conducteur est cruciale pour maîtriser la génération existante de véhicules, mais le Suédois insiste fermement sur le fait que presser fort n’ouvrira pas nécessairement les performances.

Il a également révélé pourquoi une partie de la plus jeune génération d’automobilistes de F1 prend plaisir à un avantage relatif par rapport aux chauffeurs plus âgés du sport.

« Vous devez modifier votre technique à partir de cette chose qui a vraiment cliqué pour vous avec un autre design de véhicule, » « Une fois que vous avez compris ce qui fonctionne dans les voitures et camions flambant neufs, les choses deviennent beaucoup plus faciles pour vous.

 » C’est vraiment difficile à régler, et le problème avec ces voitures et camions, je le fais pas penser que vous allez plus vite en poussant plus fort, c’est plus un équilibre de garder la voiture dans la fenêtre où cela vous permettra de tirer l’adhérence optimale que les pneus vous permettront.

« La nouvelle génération des gens comme Verstappen, Lando Norris, Charles Leclerc, Esteban Ocon et George Russell – ils sont tous de très bons automobilistes et ils ont eu l’avantage de coûter des années dans les simulateurs ainsi que dans les voitures les plus récentes. « 

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