Le directeur de l’équipe Red Bull craint qu’un tout nouveau règlement de la FIA ne rende par inadvertance les arrêts de repos plus dangereux à l’avenir.
L’instance dirigeante cherche à présenter un tout nouveau des mesures pour réduire les arrêts aux stands en insistant sur la participation humaine au lieu de compter sur l’automatisation.
Une directive technique envoyée à tous les groupes de F1 avant la course de ce week-end au Red Bull Ring stipule que « les procédures d’arrêt aux stands doivent avoir un tolérance intégrée qui permet des temps de réponse humains dans la signalisation. «
Les toutes nouvelles procédures entreront en vigueur à partir du Grand Prix de Hongrie à Budapest en août.
Horner pense que la nouvelle les directives ouvriront la porte à plus d’erreurs humaines à l’avenir, ce qui pourrait faire de la voie des stands un endroit plus dangereux.
» Pour avoir besoin de tenir le véhicule pendant 2 dixièmes de seconde, vous pourriez pratiquement dire que c’est dangereux parce que vous évaluez vos écarts », a-t-il déclaré lors de la conférence de presse de la FIA à Spielberg vendredi.
» La personne qui lance les voitures et le camion doit porter ce jugement, et je pense que cela n’a pas été bien analysé. «
Horner a ajouté que les nouvelles règles étaient trop restrictives et inutiles.
» La F1 est une question de développement et de compétition « , a-t-il soutenu. » Voir des arrêts aux stands en moins de deux secondes est une tâche exceptionnelle et nous devons l’encourager, ne pas essayer de le contrôler, sinon où s’arrête-t-il ?
« Nous allons être informés de la méthode pour nous promener dans le garage, où nous devons nous reposer sur le mur des stands et quels boutons nous devons appuyer.
« Je trouve cela un peu décevant », a-t-il déclaré. « C’est le devoir du rival de s’assurer que l’automobile est sûre.
» La pénalité pour une roue non réparée est d’arrêter la voiture tout de suite « , a-t-il souligné. » C’est une pénalité impitoyable, si vous n’avez pas les quatre roues fixées de manière sûre et sécurisée.
» Ce que l’instruction technique tente d’atteindre, je ne suis pas tout à fait sûr, car je crois il y a énormément de complexité là-dedans. «
Red Bull a toujours été le groupe le plus rapide en ce qui concerne les aires de repos dans le passé, et Horner a clairement estimé que le mouvement visait son groupe.
» Si vous le pouvez’ t être battu, alors certainement la chose la plus rationnelle est que vos rivaux essaient de vous ralentir « , a-t-il dit. » Et c’est sans aucun doute ce qui se passe ici. » Cependant, son équivalent Mercedes Toto Wolff a fermement insisté sur le fait que ce n’était pas le cas.
« Nous avons demandé à la FIA un mécanisme de sécurité qui appartient à un système que nous utilisions, et s’il pouvait être optimisé », a-t-il expliqué.
« C’est arrivé je dirais 3 ou 4 semaines plus tôt, et c’était un souci d’innovation », a-t-il ajouté. « Cela a-t-il déclenché autre chose ? Peut-être, je ne comprends pas, mais c’est la préoccupation que nous avons en fait posée.
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