La remarque de Lewis Hamilton le week-end dernier en Espagne sur Red Bull utilisant une « aile pliée » sur ses voitures et son camion pourrait bien avoir en fait ravivé l’intérêt de la FIA sur la question, cette dernière étant prête à augmenter son analyse des ailes polyvalentes en F1.
À Barcelone, Hamilton a soutenu que l’aileron arrière des voitures et du camion de Max Verstappen fléchissait à grande vitesse, diminuant peut-être la traînée de la RB16B dans les lignes droites et augmentant ainsi sa vitesse de pointe.
Le directeur du groupe Red Bull, Christian Horner, a admis avoir été choqué par le commentaire du pilote Mercedes, assurant que les voitures et le camion des vêtements basés à Milton Keynes avaient effectivement passé tous les tests de charge rigide de la F1.
« Bien sûr, les véhicules sont contrôlés complètement et il y a des évaluations de retrait, et il y a toutes sortes de tests différents à passer », a déclaré Horner.
« La FIA est complètement satisfaite de la voiture, qu’elle a réussi tous ces tests qui sont assez stricts.
L’instance dirigeante de F1 h tel que fourni aux équipes un tout nouveau règlement technique ( TD 18/21 ) dans lequel il déclare qu’il soumettra les ailes arrière à des contraintes de test accrues à partir du GP de France du mois prochain.
Les nouveaux tests anti-flexion de la FIA incluront presque le doublement de la charge utilisée à la fois pour les tests de charge de traction et de charge verticale.
« Nous rechercherons tout comportement anormal de la déformation de l’aile arrière, » a déclaré le responsable technique monoplace de la FIA Nikolas Tombazis.
« En particulier, nous ne tolérerons aucune contorsion hors plan cohérente qui pourrait être conçue pour empêcher le tassement équilibré appliqué dans les tests de déformation de charge.
« Si nous observons des attributs indiquant l’exploitation de cet emplacement, nous introduirons des tests de déformation de charge supplémentaires si nécessaire. »
En F1, une aile flexible est considéré comme un appareil aérodynamique mobile, quelque chose qui a en fait été interdit depuis 1969.
Cependant, en 2011, Red Bull a bénéficié d’un esse ntial aero avantage sur ses concurrents en utilisant des ailes avant flexibles indépendamment du fait que la RB7 du groupe ait réussi les tests de charge de la FIA.
Red Bull y est parvenu grâce à une optimisation intelligente de sa technologie en fibre de carbone grâce à une stratification particulière qui a permis un aile à se plier tout en conservant sa force, et plus particulièrement en passant avec brio le test de charge à la déformation de la FIA.
Étrangement, quels que soient les commentaires et les séquences vidéo de Hamilton qui semblaient révéler la flexion de l’aile arrière de Verstappen à grande vitesse en Espagne, les voitures et les camions de Red Bull étaient parmi les plus lents de la ligne droite principale du Circuit de Catalunya tout au long de la certification.
Si Red Bull a une fois de plus obtenu un avantage dans le département des ailes polyvalentes, il conservera cet avantage lors des 3 prochaines courses à Monaco, Bakou et Istanbul, tout en préparant potentiellement un nouveau design à temps pour le début du week-end du GP de France le 25 juin.
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