Mercedes affirme que tout n’était pas perdu à Bakou malgré le manque de points du groupe alors que le week-end a révélé une « théorie prometteuse » sur les facteurs derrière l’efficacité troublée de son automobile lors des 2 dernières courses.
Mercedes a laissé l’Azerbaïdjan avec un échec direct sur son rapport, Lewis Hamilton endommageant ses possibilités de récupérer la tête de Max Verstappen au classement des pilotes suite à une erreur inhabituelle, et Valtteri Bottas courait anonymement en dehors du top dix.
L’équipe de Brackley avait en fait commencé son week-end à Bakou sur le pied arrière, deux semaines après avoir sous-performé à Monaco.
Hamilton et Bottas ont tous deux terminé la première journée de course bien en bas de l’ordre, mais samedi, Hamilton géré pour tirer plus de performances de la W12 de Mercedes, se qualifiant P2 derrière Charles Leclerc de Ferrari.
Le directeur technique de Mercedes, Mike Elliott, déclare que le travail effectué par le groupe après les séances de vendredi pour tenter de comprendre les préoccupations de sa voiture a abouti à théories et une piste » attrayante « .
» Nous avons commencé ce week-end en sachant que nous allions avoir des problèmes, mais nous ne nous attendions probablement pas à être là où nous étions P2 vendredi « , a décrit Elliot dans le débriefing d’après-course de Mercedes sur YouTube.
» Ce que nous avons mis en place était une série de tests pour tenter de mieux comprendre. Et en fait, il en est ressorti quelques théories, une qui est vraiment attrayante.
» Malheureusement, le test que nous avons fait n’a eu lieu qu’au FP3, et il voulait que nous ayons fait le de longs runs, donc bien que nous ayons découvert une excellente vitesse pour les qualifications, nous n’avons probablement pas obtenu la meilleure configuration pour le week-end de course et la course elle-même.
» C’est quelque chose que nous devons regarder à. [C’est] quelque chose dont nous avons besoin pour déterminer comment nous pouvons développer la configuration autour des modifications que nous avons réellement apportées et ensuite reporter cela sur les futurs week-ends de course où nous avons des problèmes comparables.
» L’autre chose à supporter à la fois ce circuit et Monaco sont probablement des valeurs aberrantes et nous espérons vraiment ne pas avoir certains des problèmes que nous avons rencontrés lors des deux prochaines courses. Croisons les doigts ; nous serons dans une meilleure position. «
Sans surprise, Elliot a indiqué que les pneus avant du W12 et les températures étaient les principales sources des performances de l’automobile.
» Je pense que sur ce circuit, l’un des problèmes est l’échauffement du pneu avant , et c’est aussi un circuit où il faut avoir une vraie confiance », a-t-il déclaré. Les murs sont vraiment proches et si vous vous trompez, vous allez le mettre dans le mur « , a-t-il décrit.
» Ces deux choses vont de pair puisque si vous pouvez aller un peu plus vite, si vous pouvez obtenir un peu plus de détails sur le mur parce que vous êtes confiant, alors vous obtenez un peu plus de chaleur dans les pneus car vous avez en fait plus de tâches.
» Si vous obtenez plus de chaleur dans les pneus, vous obtenez un peu plus d’adhérence et vous pouvez aller plus vite. Vous vous retrouvez avec cette sorte de spirale favorable dont j’ai parlé dans le passé.
» Si je regarde le week-end, je pense que Lewis a trouvé un peu d’action dans FP3 avec la configuration et cela a semblé l’aider à découvrir un peu plus de l’automobile « , a ajouté Elliott.
» Soudain, nous est passé d’un peu de difficulté à être vraiment parmi les premiers sur le rythme et Lewis a pris cela tout au long de la certification. Le tour qu’il a inscrit en Q3 pour être deuxième, ce n’était pas un tour. En fait, il a été rapide tout au long de la certification.
» Avec Valtteri, je pense que Valtteri n’est tout simplement pas arrivé à cette position. être parce que spirale positive exactement de la même manière. «
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