jeudi, 17 juin 2021

Sainz : Les changements d’équipe m’ont ouvert les yeux sur les défis d’adaptation

Carlos Sainz a changé de groupe à trois reprises depuis le début de sa carrière en F1 en 2015, et le chargeur de batterie Ferrari indique que chaque mouvement lui a ouvert les yeux sur les problèmes d’adaptation à une nouvelle tenue et à une nouvelle voiture.

En tant que junior Red Bull, Sainz a été promu en F1 avec Toro Rosso avec son collègue recrue Max Verstappen. L’Espagnol a ensuite été prêté à Renault dans la dernière partie de la saison 2017.

Il a ensuite rejoint McLaren pour 2019 où il est resté deux ans avant de rejoindre Ferrari pour 2021. Sainz déclare que les modifications consécutives ont mis en évidence les défis associé les rencontres d’un pilote lorsqu’il rejoint une toute nouvelle équipe.

Il estime qu’au début il n’avait pas la capacité de tirer le meilleur parti des machines de chaque équipe, et cette sensation utilise actuellement Ferrari bien qu’il s’est adapté plus rapidement et mieux à son nouvel environnement que plusieurs autres automobilistes–comme Daniel Ricciardo ou Sebastian Vettel– qui ont changé de groupe cette saison.

 » Au début quand je suis passé de Toro Rosso à Renault, j’ai cru ‘ eh bien, ces deux automobiles sont complètement différentes, mais peut-être que c’est peut-être une pièce unique », a-t-il expliqué.

« Cependant, en passant de Renault à McLaren, c’était à nouveau totalement différent, puis de McLaren à Ferrari était encore totalement différent.

© Ferrar i

 » Cela m’a ouvert un peu les yeux à quel point ce qui est différent de ces 4 groupes différents et à quel point vous devez vous adapter de cette façon.

 » Je pense J’ai l’habitude d’être dans 4 équipes différentes en 5 ou 6 années différentes, évidemment, ça m’a permis de prendre conscience, mais je dirais que c’est plus une information.

 » Quand je suis arrivé chez Renault , cette première course à Austin, j’étais dans la vitesse, tout de suite « , a-t-il retenu.

 » Mais j’avais l’impression qu’il me manquait les deux derniers dixièmes des jouets, des cartes de différentiel, du frein moteur et le dernier morceau de conception de conduite pour tirer les 2 derniers dixièmes.

 » Exactement la même chose utilisée pour McLaren et très probablement exactement les mêmes utilisations pour Ferrari.

 » Tout l’ensemble- choix que vous avez dans l’automobile, comment les utiliser, comment les exploiter en fonction de la piste, ce que je jappe davantage sur la mécanique et l’aéro, vous ne comprenez tout simplement pas ce qui va convenir à chaque piste.

 » Vous avez probablement besoin d’une année s d’expérience avec cette automobile pour comprendre que l’on va dans un sens ou dans l’autre selon le circuit. « 

Sainz a souligné à quel point le niveau de sophistication technique des voitures de F1 contemporaines compliquait la capacité vitale et chronophage d’un chauffeur à s’adapter à une toute nouvelle machine, non seulement en ce qui concerne la compréhension des fonctions et des procédures, mais aussi en termes de style de conduite.

 » Vous devez y consacrer du temps, du dévouement « , a-t-il déclaré.  » En même temps, si vous n’avez pas la capacité en tant qu’automobiliste de vous adapter, c’est impossible.

 » J’ai encore besoin de modifier la conception, la conduite, et avoir l’esprit ouvert, que très probablement ce que j’ai réalisé dans la McLaren ne fonctionnera pas dans la Ferrari, et J’ai besoin de changer un certain nombre de techniques de conduite et je dois le faire.

 » Et il y a probablement pas mal de choses personnelles dont je ne peux pas trop parler. « 

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