– Les ressources énergétiques distribuées pourraient détenir le secret de la recharge gérée des camions électriques.
– Différentes approches de la recharge gérée doivent être examinées.
– Cependant, des économies et des avantages spécifiques minimes pourraient rendre les propriétaires de véhicules électriques lents à embarquer.
Personne n’a besoin d’une boule de cristal pour comprendre que les nombreuses méthodes de recharge des voitures électriques joueront un rôle crucial dans le futur paysage du réseau électrique. Les DER (ressources énergétiques distribuées) et les systèmes de stockage par batterie seront certainement vitaux, mais une gestion et une collaboration efficaces de ces ressources sont nécessaires pour maximiser leurs avantages pour le réseau. Une gestion appropriée est également essentielle pour réaliser des économies de dépenses optimales. Ceci est encore un travail en cours et doit encore être amélioré.
Comme les dernières années l’ont montré, les réseaux électriques ne sont pas toujours fiables. Aux États-Unis, des pannes de courant très médiatisées ont été provoquées par des conditions météorologiques extrêmes. Une tempête hivernale en décembre 2022 a provoqué des coupures de courant massives en Caroline du Nord et au Tennessee, comparables à celles du Texas en février 2021. En août 2020, une vague de chaleur a provoqué des pannes de courant en Californie, mettant en évidence les vulnérabilités des installations et des systèmes opérationnels du réseau.
Prise de courant ! Quelqu’un a-t-il vu les bougies allumées ?
Mais les obstacles entraînent des opportunités, et les DER sont considérées comme des solutions possibles à long terme. Les DER ont la possibilité d’être plus réputés, plus rentables et d’utiliser un système électrique plus durable.
L’agrégation peut être la réponse fondamentale. En intégrant de nombreux DER dans une seule ressource à grande échelle, ils pourraient être mieux intégrés au réseau électrique.
Ouvrir la capacité de recharge des véhicules électriques
Une infrastructure complexe de transport et de distribution , et la production d’électricité travaillent ensemble pour fournir de l’énergie électrique aux clients via le réseau électrique. Pour alimenter le réseau, des investissements importants dans l’énergie électrique propre sont nécessaires, ainsi que des investissements financiers proportionnels dans l’infrastructure de transport pour améliorer et répondre aux exigences du système pour fournir cette énergie. Cela garantit qu’ils s’alignent sur les mises à niveau ou les croissances requises pour un réseau efficace et fiable.
Avec un besoin croissant de systèmes de transport et de bâtiments sous tension, des améliorations supplémentaires des systèmes de transmission, de production et de distribution seront nécessaires pour répondre à la consommation accrue d’énergie.
Au début, une bonne gestion la recharge unidirectionnelle pour les voitures électriques pourrait contribuer à éviter le besoin immédiat d’infrastructures de production et de transmission supplémentaires. En retour, cela pourrait alléger la pression sur le réseau électrique. La planification de mises à niveau durables du réseau est vitale, mais la recharge bidirectionnelle avec les véhicules électriques semble offrir un certain potentiel.
Ces véhicules électriques, lorsqu’ils fonctionnent comme des batteries mobiles, pourraient équilibrer la demande de stockage sur batterie à l’échelle industrielle. Cela pourrait potentiellement minimiser la dépendance à l’égard des centrales à combustibles fossiles et des infrastructures du système de circulation.
Diverses études de recherche ont en fait révélé que seulement 23 % de participation des véhicules électriques à la recharge bidirectionnelle pourrait réduire de près de 15 le besoin de stockage de batteries à l’échelle des services publics. GW, ce qui représente une opportunité d’économies substantielle et un moyen de réduire la dépendance aux usines à gaz polluantes.
L’addition de la capacité de recharge de chaque véhicule électrique peut sembler un moyen d’identifier la quantité d’énergie qui peut être produite à partir de le réseau électrique aux véhicules électriques regroupés, mais ce n’est malheureusement pas si simple, car un véhicule électrique peut être physiquement branché tout en étant complètement chargé. Pour cette raison, il ne peut plus accepter de recharge.
Les véhicules électriques ont besoin d’un réseau de recharge distribué.
En groupe des véhicules électriques regroupés, si le système désigne le crédit de ces automobiles actuellement complètement chargées, il est susceptible de produire une surestimation de la quantité de charge que les véhicules électriques combinés peuvent réellement supporter. Les estimations peu fiables qui en résultent pourraient affecter la capacité du réseau à répondre efficacement aux besoins en énergie de manière rentable.
Pour résoudre ce problème, les opérateurs devraient envoyer des signaux de facturation qui peuvent être modifiés séparément pour chaque EV, correspondant à leurs capacités de recharge réelles. Pour maintenir les foyers recherchés pour l’interaction avec le réseau électrique, des éléments de mise à l’échelle peuvent être utilisés avec des véhicules électriques regroupés.
Lorsqu’ils sont utilisés, certains facteurs de mise à l’échelle peuvent limiter la capacité des véhicules électriques à ajuster leurs tarifs de recharge (à la hausse ou à la baisse). et ralentissent d’environ 50 % la vitesse à laquelle leurs batteries collectent de l’énergie. Cette méthode permet d’aider les véhicules électriques regroupés à répondre à davantage de demandes de recharge et à réduire les demandes énergétiques non satisfaites.
Gestion rentable de la recharge pour les voitures électriques
Pour parvenir à une stabilité du réseau qui soit pratique pour les utilisateurs et rentable, une excellente gestion de la recharge des véhicules électriques est nécessaire. La coordination entre les véhicules électriques deviendra importante. Une adoption généralisée pourrait entraîner des actions uniformes qui mettraient à rude épreuve le réseau avec de nouveaux pics de besoins. Cette technique peut être adoptée au lieu d’encourager simplement chaque véhicule électrique à se recharger lorsque les coûts d’électricité sont inférieurs.
Il convient néanmoins de mentionner que, même si le bénéfice global de nombreux véhicules électriques est substantiel, la récompense personnelle pour chacun Le coût pour un conducteur de modifier la façon dont il recharge son véhicule peut être raisonnablement minime, normalement entre 25 et 100 dollars par an aux États-Unis. Naturellement, de si petites incitations suscitent des inquiétudes quant à la préparation des chauffeurs à modifier leurs habitudes de recharge.
Les propriétaires de camions électriques pourraient économiser des centimes et des centimes en choisissant des approches de recharge plus intelligentes. – pas peut-être l’incitation qu’ils recherchent.
Le National Renewable Resource Lab (NREL) étudie actuellement les moyens d’aider l’énergie et les parties prenantes de l’énergie à faire des choix éclairés et éclairés qui pourraient affecter le réseau électrique. En fin de compte, des études et des indicateurs indiquent que l’automatisation de la recharge gérée à faible coût est la technique la plus efficace pour tirer parti des véhicules électriques au profit du réseau électrique.
Recharge des véhicules électriques : le facteur d’aspiration.
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