Batteries pour véhicules électriques : la voie de l’Europe pour réduire la dépendance des États-Unis en Asie

Dans un discours prononcé devant l’Organisation internationale des constructeurs automobiles basée à Paris en 2019, le président français Emmanuel Macron a souligné un objectif vers lequel la plupart des pays européens visent avec impatience ces derniers temps : réduire la dépendance vis-à-vis des batteries de véhicules électriques de fabrication asiatique. « En termes de souveraineté et l’indépendance, je pense que c’est mauvais à long terme pour notre marché et le marché européen de dépendre à 100 % des non-européens. »

C’est pourquoi selon Macron, « sur piles on a besoin d’un réveil européen ». était une déclaration pré-pandémique, la déclaration du président français est plus rapide que jamais. À la suite d’une crise internationale de la chaîne d’approvisionnement déclenchée et aggravée par la pandémie persistante, les membres de l’Union européenne ont chanté sur la nécessité de minimiser la dépendance aux batteries de véhicules électriques de fabrication asiatique et américaine.

Au contraire, le discours de Macron il y a 2 ans n’a fait que souligner le sérieux aujourd’hui alors que les fabricants du monde entier se démènent pour protéger et renforcer leurs positions dans la chaîne d’approvisionnement des batteries. La France a ensuite réservé 700 millions d’euros (790 millions de dollars US) pour les cinq prochaines années pour des projets visant à développer l’industrie européenne des batteries de voitures électriques et de camions.

Aujourd’hui, les membres de l’Union européenne proposent des techniques pour repousser la concurrence sur les automobiles électriques et les voitures et camions autonomes des géants de la technologie asiatiques et américains. Parce que 2019, au milieu des guerres commerciales internationales, les constructeurs automobiles occidentaux ont pris conscience des menaces présentées par le fait de se fier uniquement aux fournisseurs chinois.

Où se situe l’Europe dans la chaîne d’approvisionnement des batteries pour véhicules électriques ?

En tant que l’un des plus importants producteurs internationaux de véhicules automobiles, l’Europe a depuis longtemps l’intention de capitaliser sur le développement de la marché des véhicules électriques et préserver sa position. La Commission européenne explique que le marché des véhicules est « important » pour l’économie européenne en raison du fait qu’il représente 7 % du PIB de l’UE et 6,1 % de l’emploi total.

Pour couronner le tout, même le véhicule électrique segment du marché automobile est en croissance, sa part de marché doublant en Europe, passant de 5,7 % à 11,9 % en 2020. C’est pourquoi tirer profit de la croissance des véhicules électriques est une priorité élevée, tant pour les gouvernements fédéraux que pour les acteurs du marché en Europe.

Le sérieux de l’Europe est compris en pensant à la façon dont le continent n’a en fait pas eu de production substantielle de ses cellules constituantes. Au contraire, le marché est actuellement dominé par une poignée d’entreprises, dont le chinois CATL et les concurrents coréens LG Chem et Samsung.

Cela a conduit la CE à approuver une tâche importante d’intérêt européen typique dans la chaîne de valeur des batteries plus tôt cette année. année, impliquant une aide de 2,9 milliards d’euros pour la recherche, l’étude et l’avancement de la chaîne d’approvisionnement des batteries. La CE prévoit d’ajouter environ 9 milliards d’euros d’investissements financiers personnels à ce travail.

L’allocation marque une étape importante dans le développement d’un marché européen des batteries ingénieux et durable sous l’égide de l’European Battery Alliance. Le projet comprend 42 participants directs, dont des petites et moyennes entreprises (PME) et des start-up exerçant des activités dans un ou plusieurs États membres.

Parmi les entreprises éligibles au financement figurent ACI Systems, Alumina Systems, BMW, Cellforce Group, ElringKlinger, Liofit, Manz, Northvolt, SGL Carbon, Skeleton Technologies et Tesla. La tâche générale devrait être terminée d’ici 2028.

La première méga-usine de batteries d’Europe

Le fabricant suédois de batteries Northvolt, parmi les entreprises mentionnées précédemment éligibles au financement, a annoncé plus tôt cette semaine qu’il avait en fait introduit une « gigafactory » en Suède, la toute première du genre entreprise par une entreprise européenne sur le continent.

Northvolt a déclaré dans un communiqué qu’il avait également produit son tout premier cellule de batterie lithium-ion à l’usine, respectant sa date d’échéance pour commencer la production dans l’usine avant la fin de 2021. L’entreprise, bien qu’elle ait moins de 6 ans, a signé pour plus de 30 milliards de dollars d’accords avec des clients, notamment les constructeurs automobiles BMW, Volkswagen, Volvo et Polestar.

L’expédition commerciale, selon Northvolt, commencera en 2022, y compris que la capacité de production passera à 60 gigawattheures dans les années à venir. La quantité, a-t-il dit, est suffisante pour alimenter en batteries environ un million de véhicules électriques.

À ce jour, aucune entreprise européenne n’a encore exploité d’usine importante, mais des rivaux asiatiques ont des opérations importantes en Pologne et en Hongrie tandis que Tesla doit introduire rapidement sa première usine en Europe. Actuellement, l’Europe ne représente que 3% de la production mondiale de cellules de batterie. Son objectif d’ici la fin de cette décennie est de 25 % du marché mondial des batteries.

Selon la société d’information sur les batteries Standard Mineral Intelligence (BMI), l’usine de Northvolt dans le nord de la Suède est le 3e VE à grande échelle d’Europe. usine, les 2 autres par des entreprises à capitaux coréens en Pologne et en Hongrie. BMI prévoit qu’il y aura 25 giga-usines européennes d’ici 2030.

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