Concevoir le ronronnement du moteur de l’e-mobilité

Les constructeurs automobiles ont effectivement allé en ville à cet endroit. BMW a notoirement traité avec Hans Zimmer, auteur primé aux Oscars et aux Grammy Awards, pour développer le bruit de ses voitures électriques. Le règlement européen R138 spécifie que chaque voiture électrique doit émettre un bruit pour alerter les individus de son existence, mais les constructeurs automobiles ont la possibilité de faire leur propre son.

Le doux ronronnement des moteurs à essence – reposant sur un hurlement à mesure que le régime augmente – fait depuis longtemps partie de l’expérience de conduite de ceux qui ont la chance d’être assis dans des camions de luxe. Les entreprises de voitures de sport telles que Ferrari ont des équipes dédiées au réglage des échappements des véhicules afin que les modèles soient attrayants pour les propriétaires. Et cette attention aux informations sonores se poursuit à l’ère moderne des automobiles électriques, avec beaucoup d’idées portées sur le système d’alerte acoustique automobile d’un modèle.

« Quel est le meilleur son pour une Audi à propulsion électrique ? C’est le genre de questions que nous nous posons au laboratoire du son », remarque Stephan Gsell, un spécialiste du son. dessinateur à l’entreprise. En ce qui concerne l’e-tron GT d’Audi, le ton synthétique de l’automobile se compose de 30 bandes sonores différentes qui peuvent être superposées les unes sur les autres. Selon le constructeur automobile, 15 personnes plongent généralement dans le temps imparti, en fonction du scénario de conduite.

Réinventer le son de la ville

Mais les voitures et les camions électriques ne sont pas les seuls des camions de mobilité électrique auxquels les piétons et autres usagers de la route doivent prêter attention. Si vous vous êtes promené dans un centre-ville récemment, il y a de fortes chances que vous ayez vu des scooters électriques filer dans les rues et les trottoirs. À Bristol, au Royaume-Uni, où l’éditeur de TechHQ, Hybrid, a son siège social, Voi estime que les trajets en scooter électrique ont permis d’économiser 900 000 trajets courts en voiture au cours des 12 premiers mois d’un programme de location d’essai.

Dans la capitale britannique, Transportation pour l’essai de location de scooters électriques à Londres – qui comprend 3 opérateurs, Tier, Lime et Dott – a été prolongé et se poursuivra jusqu’en septembre 2023. C’est une nouvelle fantastique en termes de réduction de la contamination de l’air de la ville, mais jusqu’à ce que e- scooters intègrent un système d’alerte automobile acoustique, leur existence peu audible pourrait encore choquer les piétons.

Pour combler ce vide sonore, les loueurs de scooters électriques travaillent sur une solution universelle qui, de préférence, deviendra reconnaissable par tous. « L’avancement d’un son de trottinette électrique standard sur le marché, qui peut être repéré par ceux qui en ont besoin mais sans être intrusif, pourrait améliorer considérablement l’expérience de certains des usagers de la route les plus vulnérables », a déclaré Henri Moissinac, co-fondateur et PDG. de Dott.

Dott exploite actuellement plus de 40 000 scooters électriques et 10 000 vélos électriques dans des villes importantes situées en Belgique, en France, en Israël et en Italie , Pologne, Espagne, Suède et Royaume-Uni. Et, en collaboration avec des partenaires de travail sur le terrain d’essai acoustique de l’Université de Salford, l’opérateur de micromobilité a réduit le bruit de son futur système d’information acoustique sur les véhicules à 3 prospects.

La clé du succès du groupe sera de choisir un bruit qui augmente la sensibilisation des e-scooters à proximité, mais sans contribuer à la pollution sonore. Et la prochaine étape sur cette route consiste à utiliser des simulations numériques raisonnables. « L’utilisation de la vérité virtuelle pour créer des scénarios immersifs et réalistes, dans un environnement de laboratoire sûr et réglementé, nous permettra d’obtenir des résultats solides », remarque Antonio J Torija Martinez, un ingénieur acoustique travaillant sur le tas.

Pour aider à confirmer ses conclusions, le groupe travaille en étroite collaboration avec le RNIB et les associations d’aveugles à travers l’Europe. Des travaux antérieurs menés par le groupe ont suggéré qu’« un avantage substantiel, en ce qui concerne la visibilité des camions, est observé avec l’ajout d’un avertissement sonore ». Et, en termes de conception sonore, les meilleurs résultats ont été observés pour les tonalités régulées en fonction de la vitesse de déplacement du scooter électrique.

Tampon de sécurité

Comparé à un ‘ scooter électrique silencieux, l’ajout d’un système d’alerte acoustique du véhicule pourrait permettre aux autres usagers de la route de détecter un conducteur qui s’approche jusqu’à une demi-seconde plus vite. Pratiquement, pour un e-scooter roulant à 15 mph, cette mise en garde avancée fournirait aux piétons 3,2 m supplémentaires pour sortir de la méthode (si nécessaire).

Les concepteurs ont plusieurs choix pour connecter le son au mouvement de la voiture. Le groupe de Dott a déterminé que l’accéléromètre de l’e-scooter (situé sur le moyeu du moteur) et la puissance consommée par le système d’entraînement étaient les principales perspectives. En principe, les signaux GPS peuvent également être utilisés. Il est peu probable que cette source de données fournisse une entrée aussi constante, en raison des points noirs dans la couverture.

Gardez une oreille attentive la prochaine fois que vous serez en ville, et vous pourriez bientôt entendre le plaisir, cependant bruit visible du système d’alerte acoustique de camion d’un e-scooter.

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