Les automobiles autonomes et les autres fonctions de transport qui dépendent de l’autonomie impliquent que les automobiles, et les producteurs des gadgets IIoT qu’elles contiennent, dépendent progressivement des logiciels. D’ici 2030, 30 % de la valeur d’un véhicule devrait provenir de son application logicielle.
Elektrobit est le nom derrière le code d’un milliard de gadgets, effaçant les procédures autonomes dans plus de cent millions voitures. C’est un exemple parfait d’une organisation qui doit se concentrer sur le logiciel exécuté sur le matériel du véhicule.
Elektrobit a répertorié 4 problèmes majeurs auxquels il est confronté avec les logiciels, par exemple dans les voitures autonomes :
- L’ampleur du codage : les voitures et les camions connectés d’aujourd’hui fonctionnent sur un million de lignes de code et plus, donc inclure les fonctionnalités et le code de débogage est très compliqué.
- Interopérabilité : le logiciel doit répondre aux différentes exigences des producteurs.
- Sécurité : comme l’interopérabilité, le logiciel doit être conforme à des dizaines de directives de sécurité gouvernementales.
- Cybersécurité : il existe des problèmes liés au chargement et au téléchargement des mises à jour, des informations sur le trafic, des informations de diagnostic et d’autres mouvements de données requis que chaque représentant des vecteurs d’attaque potentiels.
Alexander Kocher, président du secteur des services automobiles et directeur général d’Elektrobit, a expliqué pourquoi ces exigences sont mieux satisfaites par l’open source. « Un système transparent permet une détection plus rapide des problèmes ou des vulnérabilités, et donc plus de contrôle », a-t-il déclaré.
La puissance de l’open source dans les véhicules autonomes
L’utilisation de composants open source suggère qu’Elektrobit n’a pas à commencer à coder des services à partir de zéro, mais peut plutôt construire sur des composants préexistants. Elektrobit a choisi SUSE comme sa société Linux et open source parfaite, la considérant à la fois flexible, digne de confiance et suffisamment protégée pour les exigences complexes du travail.
SUSE a été la toute première distribution d’entreprise à être mise sur le marché, lancement en 1992 en Allemagne. Influencé par l’histoire de la construction automobile du pays (Audi, Mercedes, Volkswagen, BMW), SUSE est impliqué dans la numérisation de l’industrie automobile depuis 2008. Actuellement, 12 des 15 plus grands fournisseurs automobiles au monde utilisent les solutions SUSE. C’est une petite action pour que la technologie passe de l’aide au chauffeur d’aujourd’hui aux voitures et camions entièrement autonomes.
SUSE fait rapidement progresser ces technologies spécifiques adaptées à un développement rapide et agile, dont certaines que nous avons couvertes, comme Rancher (microservices) et Harvester (HCI). Sur le plan commercial et du développement, SUSE s’efforce de mettre la conteneurisation et les innovations natives dans le cloud, l’informatique de pointe, les microservices renforcés, la mise en œuvre facile de code complexe et les outils rapidement configurables. Ainsi, à condition que les 4 domaines d’intérêt d’Elektrobit, SUSE était une option régionale rationnelle.
Safety Linux
Elektrobit réfléchissait également à l’approche de SUSE, une philosophie basée sur l’éthique open source qui supprime le verrouillage des fournisseurs, et qui correspondait à sa propre utilisation de longue date des technologies open source. Les options resteront ouvertes, de sorte que les dépenses resteront faibles et prévisiblement faibles à long terme.
L’assistance normale du cycle de vie du produit de 15 ans de SUSE suggère que des problèmes tels que les mises à jour et la gestion des correctifs, qui ne sont pas au centre des préoccupations d’entreprises comme Elektrobit, peuvent continuer, tandis que les fournisseurs et les innovateurs peuvent se concentrer sur le développement de leurs produits.
De même, les principaux acteurs du marché se sont engagés à établir et à produire Security Linux, une alternative spécialement établi pour le secteur de l’innovation automobile. Cet engagement s’est développé à partir de l’exigence de surveillance et de garanties sur les systèmes et processus complexes impliqués pour faire des voitures autonomes et de la conduite entièrement automatisée une vérité.
Security Linux est créé pour les fabricants et les entreprises industrielles qui s’engagent à faire progresser la conduite autonome par le biais de systèmes et de réseaux informatiques de pointe. Si quelqu’un avait besoin d’une signification de l’informatique de pointe (et d’une description de ses difficultés), un véhicule autonome doit être l’exemple de référence. Lorsqu’un grand nombre de métaux voyagent à 70 km/h, les enjeux sont importants et il n’y a pas d’autre moyen de dépendre d’un service cloud pour prendre des décisions rapides avec une puissance de calcul illimitée.
La prévisibilité l’emporte
La sécurité de la diffusion Safety Linux est conçue pour être inégalée et sera construite avec tous les avantages de l’avancement open source, consistant en un accord existant avec des noyaux solidifiés. En raison du fait qu’il prendra en charge une variété de langages de code, il maintiendra l’interopérabilité, tiendra compte des besoins de sécurité et offrira une flexibilité qui peut s’adapter aux juridictions régionales.
Les clients d’Elektrobit bénéficieront de l’augmentation la prévisibilité et la fiabilité des applications sensibles au facteur temps, ainsi qu’un calendrier élevé et une latence réduite.
Avec aucune marge d’erreur dans la conduite autonome, la prévisibilité est essentielle. SUSE s’engage à aider Elektrobit à établir Safety Linux pour s’assurer qu’il n’y a pas de réservations lorsqu’il s’agit d’adopter l’automatisation de la conduite – ou du moins aucune qui découle du logiciel de base.
Comme nous en avons discuté à ce sujet pages, des défis juridiques et pratiques restent à résoudre dans le secteur des camions autonomes, un certain nombre de fournisseurs se contentant de se rendre ces derniers mois. SUSE et Elektrobit ont montré leur dévouement à leurs croyances dans l’open source, où si généralement, la puissance cérébrale cumulative peut résoudre les problèmes les plus difficiles avec des avantages pour tout le monde.
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