Évolution du commerce de détail High Street pour stimuler la demande des entrepôts

Au milieu de l’angoisse suscitée par les rangées de magasins vides et la disparition de marques de commerce de détail très appréciées, il est facile d’oublier que la rue principale est passée des modifications aussi fondamentales, sinon aussi rapides, souvent dans le passé. Depuis de nombreuses années maintenant, les magasins familiaux ont du mal à affronter les chaînes d’approvisionnement plus lisses des nouvelles marques nationales. Le magasin d’usine menaçait d’attirer le commerce des petites villes vers la grande ville. Le libre-service déqualifierait et dépersonnaliserait l’expérience de vente au détail, tandis que les hypermarchés et les centres commerciaux de périphérie attireraient les classes moyennes propriétaires de voitures haut de gamme, laissant aux vendeurs du centre-ville l’avantage de payer des tarifs d’organisation toujours plus élevés pour desservir une faible fréquentation de peu dépensiers.

La rue principale s’est continuellement adaptée et a survécu. Aujourd’hui, de nouveaux défis se présentent : l’essor inexorable du e-commerce, avec des biens achetés et livrés au confort du domicile du consommateur ; et la volonté de réduire les émissions de carbone et d’autres émissions et le blocage dans les centres-villes, ce qui rend considérablement difficile pour les détaillants d’obtenir des livraisons ou pour les clients de faire leurs courses à la maison.

De nombreux centres-villes ont, paradoxalement, connu une augmentation du nombre de petits commerçants indépendants, professionnels ou « artisans », mais force est de constater que les grands magasins « phares » ou « phares » ont été durement touchés. Mais les survivants résistent, développant de nouvelles façons de devenir un « lieu » et recâblant « l’expérience » de vente au détail.

En même temps, on pourrait dire qu’ils réinventent le grand magasin – – sans aucun doute Next, qui s’étend de la mode à la maison et à la beauté à travers des marques propres et des marques tierces, a en fait repris un ancien magasin Debenhams à Watford. Sur Oxford Street, Next développe un «shop-in-shop» pour Gap en plus de concessions allant de Socksshop à 02, Lipsy et Paperchase. Certains magasins Next proposent également des produits de jardin via les concessions Homebase.

Outre les marchandises, les vendeurs étendent également l' »expérience » en hébergeant des points de vente de nourriture et de boissons – ce qui est courant dans les grands magasins conventionnels comme John Lewis, mais maintenant généralement y compris des marques externes, telles que Costa Coffee chez Next et Pret a Manger chez Tesco.

Les détaillants et les propriétaires/occupants adoptent discrètement diverses approches, mais un style commun est le désir de partager la préoccupation des baux, des tarifs, des frais de services publics, et de même les frais de logistique et d’inventaire.

Il y a quelques points cruciaux ici. Il ne s’agit pas de sous-locations brutes ; il s’agit de partenariats ou de coopérations sur l’ensemble des activités du commerce de détail, et plus significativement de notre point de vue, de la logistique. Cela signifie, par exemple, qu’ils découvriront et utiliseront des synergies dans les livraisons de produits entrants, ce qui aidera également à faire face à la gamme croissante de restrictions sur le trafic de marchandises dans les centres-villes.

Une grande partie de ces concessions seront être intégré aux systèmes de leur hôte à la fois en ligne et en magasin, et l’espace de vente au détail est imaginé davantage comme une salle d’exposition que comme un magasin conventionnel. Les clients peuvent toucher et sentir les articles, et peut-être, avec une aide à la fois numérique et humaine, commander et payer l’expédition à domicile de produits auprès d’un mélange de concessionnaires. En théorie, les achats pourraient arriver à la maison avant l’acheteur.

Les magasins en tant que lieux pour une série d’activités, qui ne sont pas toutes directement liées au transport de marchandises, finiront de plus en plus par devenir la norme. Raisonnablement peu de stock sera apporté en magasin, libérant plus d’espace pour les écrans d’affichage et les activités. Le client peut visiter le reste du magasin ou d’autres magasins de la rue principale, ou prendre un bus pour rentrer chez lui, sans être encombré par les sacs du fournisseur, les meubles en kit et le reste. En effet, il s’agit d’un autre type de commerce électronique, mis à part le fait que le consommateur achète en utilisant un appareil en magasin plutôt que dans le salon.

Cependant, les besoins en stockage de stock et en espace pour aider à une exécution dans des délais serrés sont équivalents, et nous rappelons que chaque milliard de ₤ de ventes de commerce électronique nécessite entre 750 000 et 1 million de pieds carrés d’entrepôt. De toute évidence, pour des performances optimales, ou dans certaines régions pour faire fonctionner ce modèle, le vendeur hôte et ses partenaires devront travailler ensemble sur l’entreposage et la satisfaction – pas seulement des livraisons combinées dans des camions sans marque ou comarqués, mais dans le stockage, la gestion des stocks , la préparation des commandes et le reste.

Dans un monde parfait, cela peut indiquer dix ou plusieurs partenaires partageant une installation en périphérie de la ville alimentant leur exécution du dernier kilomètre. Dans la pratique, tels sont les niveaux de location des entrepôts autour de Londres et de certaines autres villes, cela peut ne pas être financièrement possible, et des plans de consolidation plus compliqués et des centres plus éloignés pourraient devoir être utilisés.

D’autre part d’autre part, il peut y avoir des situations où il y a suffisamment de surface supplémentaire sur un grand site de vente au détail de High Street, même après une augmentation de la zone d’affichage, des cafés, des activités secondaires, pour accueillir ce type d’activité – à un certain niveau, cela dépend de la taille des produits concernés : les parfums posent moins de problèmes que les meubles.

Ce n’est que le début et les informations sur les conceptions d’organisation réalisables à long terme ne sont pas encore tout à fait claires : il y aura des problèmes de partage des gains, de gouvernance , la responsabilité et le reste. Néanmoins, la High Street est, comme constamment, en train de se transformer. Ce faisant, cela augmentera le besoin d’entreposage et de méthodes ingénieuses d’utilisation de l’espace à des niveaux encore plus élevés. Bis Henderson, grâce à sa vaste expérience dans ce domaine, peut aider de tout nouveaux partenaires commerciaux à développer des options fiables et robustes pour relever ce défi.

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contribué

par

Steve Purvis, directeur général de Bis Henderson Area.

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