La vérité sur la conduite autonome : les véhicules autonomes sont-ils vraiment sûrs ?

• La société fédérale américaine en charge de la sécurité routière ouvre un examen principal sur le système de pilote automatique « auto-conduite » de Tesla
• Le ministère chinois de l’Industrie et Infotech ont également simplement publié nouvelles politiques régissant les camions dotés de fonctions d’assistance à la conduite
• Il n’y a pas de définition commune de ce que le pilote automatique indique et c’est un problème, estiment les professionnels

Il y a un débat similaire attirer l’attention dans le monde entier – de nombreux constructeurs automobiles présentent leur technologie de conduite autonome comme étant capable d’une conduite entièrement autonome. La réalité, néanmoins, est nettement différente et plus nuancée que l’industrie ne l’avoue librement. Les professionnels estiment que la fixation prématurée aux voitures autonomes a un effet néfaste sur l’un de ses principaux arguments de vente : la sécurité routière.

C’est vrai, le mois dernier, la firme fédérale américaine en charge de la sécurité routière a ouvert une enquête principale sur le système de pilote automatique « auto-conduite » de Tesla. L’examen portera sur environ 765 000 voitures Tesla fabriquées depuis 2014. Cela comprend celles de la conception Y, de la conception X, du modèle S et du modèle 3 – toute la gamme existante de Teslas – selon la National Highway Traffic Security Administration (NHTSA). .

La NHTSA a déclaré qu’elle agissait à la suite de 11 accidents de Tesla parce que 2018, y compris des camions d’urgence, et dans certains cas, les voitures Tesla « se sont écrasées directement dans les voitures des premiers intervenants », a-t-elle déclaré.

Les États-Unis ne sont certainement pas seuls dans ce cas. Quelques jours seulement après la décision de la NHTSA, le ministère chinois de l’Industrie et Infotech ont publié de toutes nouvelles directives, régissant les automobiles dotées de fonctions d’« aide à la conduite ». Bien que fortement concentrées sur la cybersécurité, les directives exigent également que les fabricants informent clairement les acheteurs des capacités et des limites d’un camion, ainsi que de l’obligation des chauffeurs.

Pour couronner le tout, des mesures technologiques devraient également être adoptées pour que certains automobilistes ne lâchent pas les volants, indiquent les directives. Une ébauche des toutes nouvelles directives a été publiée en avril. Mais au-delà de la réglementation, les experts et les acteurs de l’industrie automobile en Chine réclament des allégations standardisées de conduite autonome.

Récemment, Nikkei Asia a estimé le créateur de la startup chinoise de véhicules électriques Li Car, Li Xiang a contacté l’industrie automobile et les médias pour commencer à utiliser un ensemble de termes standardisés et simples – plutôt que le jargon du marché – pour décrire la capacité d’automatisation des automobiles, afin d’éviter les malentendus risqués (et même mortels). Beaucoup de gens pensent que les affirmations imprécises, souvent trompeuses, faites par certains constructeurs de véhicules et leurs vendeurs font penser à beaucoup qu’il est prudent de laisser l’appareil diriger le véhicule sans que l’homme ait besoin de prendre note, alors que même l’automobile la plus avancée actuellement sur le Le marché est loin d’atteindre ce niveau d’autonomie.

Quand pouvons-nous réellement classer un véhicule comme autonome ?

La Chine adopte un 0- système to-5 comme aux États-Unis où les niveaux d’automatisation automobile vont de 0 à 5, ce qui placerait le pilote automatique dans la classification du niveau 2– indiquant qu’il ne fonctionne que dans des conditions très minimales, et les automobilistes sont toujours tenus de surveiller et reprendre le contrôle rapidement.

Souvent appelé « pilote automatique » ou une variante de celui-ci, le mode d’assistance à la conduite a été proposé sur de nombreuses voitures lancées par les startups chinoises de camions électriques. En plus de gérer immédiatement la vitesse du véhicule, la fonction permet également à l’automobile de guider, d’accélérer et de freiner dans ses propres voies.

Cependant, certaines marques et influenceurs des médias sociaux confondent généralement ce mode avec la « conduite autonome » avancée, qui libère complètement l’automobiliste de la conduite. Pour aggraver les choses, récemment en Chine, la mort d’un entrepreneur de 31 ans alors qu’il conduisait un SUV NIO a provoqué une manifestation depuis que l’accident s’est produit alors que la fonction de pilote automatique Navigate On Pilot (NOP) des voitures et des camions était allumée.

D’innombrables propriétaires de NIO pensent que l’entreprise n’a pas fourni suffisamment de détails clairs aux clients sur la fonction NOP et ses limites. L’incident a en fait stimulé une intense discussion en ligne sur la sécurité du système d’assistance au conducteur de NIO et pourrait éventuellement constituer une pierre d’achoppement pour l’augmentation fulgurante des start-ups chinoises de voitures électriques qui émergent comme les principaux bénéficiaires des efforts de Pékin pour atteindre la neutralité carbone. .

Peut-être qu’un jour, Tesla et d’autres voitures de niveau 2 finiront avec des degrés d’automatisation plus élevés, mais actuellement, il semble que nous soyons encore loin de ce jour. En fait, en mars 2015, une étude de l’American Automobile Association a découvert qu’environ 90 % des Américains doutent des voitures et camions autonomes. Une autre étude comparable portait sur la même conclusion : les Américains ne comprennent pas ou ne font pas confiance à l’autonomie des voitures.

Cette imprévisibilité provient très probablement d’une absence extrême de sensibilisation et d’une éducation trouble sur les problèmes entourant ces automobiles. Peut-être que les constructeurs automobiles devraient arrêter le « lavage automatique » – partager des informations trompeuses concernant les voitures autonomes pour en vendre davantage et les faire apparaître plus innovantes qu’elles ne le sont actuellement.

Même les fonctionnalités de « pilote automatique » et de « conduite entièrement autonome » de Tesla dans ses voitures électriques, par exemple, ne sont ni l’une ni l’autre de ces deux choses. Comme l’ont dit les sénateurs américains Richard Blumenthal et Edward Markey ; « Le marketing de Tesla a en fait constamment surestimé les capacités de ses voitures, et ces déclarations constituent de plus en plus une menace pour les conducteurs et les autres usagers de la route. » En raison de termes de qualité supérieure plutôt que de descriptions réelles, il semble y avoir peu de choses pour empêcher Tesla d’utiliser de telles affirmations.